Volvo запускает новый гибрид XC70 с рекордным запасом хода

Volvo анонсировала выпуск нового кроссовера XC70 в Китае, который будет позиционироваться между моделями XC60 и XC90. Главное отличие — машина выйдет в версии plug-in hybrid (подзаряжаемый гибрид), который, по заявлениям компании, способен проехать на электротяге до 200 километров (124 мили) без подзарядки. Для сравнения: большинство гибридов Volvo в Европе и США имеют батареи меньшей емкости, рассчитанные на пробег примерно 80 километров на электричестве.

У нового XC70 можно будет выбрать батарею на 21,2 кВт⋅ч или 36,9 кВт⋅ч — это даже больше, чем у некоторых мелких городских электромобилей, таких как Fiat 500e и BYD Seagull. Надо помнить, что тесты запаса хода CLTC (китайский стандарт) отличаются от более строгих европейских, поэтому в реальных условиях новый XC70, скорее всего, сможет пройти на батарее 160-180 км, прежде чем подключится двигатель внутреннего сгорания. Бензиновый мотор, кстати, объемом 1,5 литра и состоит из четырех цилиндров — его задача подхватывать работу, когда заряд заканчивается.

Volvo утверждает, что XC70 получит возможность быстрой зарядки: с помощью подходящей станции батарею можно зарядить до 80% за 28 минут. Машина также может отдавать заряд обратно (двусторонняя зарядка). Пока XC70 будет продаваться только в Китае — рынок этих машин там бурно растет. Однако в компании не исключают возможность вывести новинку и на другие рынки позже.

Расширенный запас хода у plug-in гибридов — находка для тех, у кого есть доступ к зарядке дома. Если постоянно подзаряжать батарею, можно практически не пользоваться двигателем — особенно если средний пробег в день 30-35 км (примерно столько ездит обычный житель Великобритании). А если предстоит дальняя дорога, большой аккумулятор позволит пройти значительное расстояние на электротяге, включая ежедневные поездки на работу.

Плюс для европейцев: зарядка электромобилей на общественных станциях бывает очень дорогой, из-за чего многие медлят покупать электромобили. XC70 решает этот вопрос — если нет дешевой зарядки под рукой, можно доехать на бензине и зарядиться там, где выгоднее. Такая гибкость позволяет экономить и уменьшить вредные выбросы, при условии, что машину используют преимущественно как электромобиль.