Последние вздохи Firebird: Trans Am и Firehawk
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Последние Firebird: Trans Am и Firehawk
Помните времена, когда Pontiac Firebird был на слуху? Рекламные слоганы для миллениалов звучали: «Для жука это 320-сильный блендер» и «Еще одно красное мясо». Хотя Firebird уже не был на высоте, как в 1979 году, громкий Trans Am всё ещё впечатлял мощностью, равной самым ярким моментам своей истории. Даже система Ram Air была возвращена!
Четвёртое поколение Firebird стало последним в своей линии, а обновление 1998 года придало ему более эффектный вид (или, для некоторых, подавляющий в типичном стиле Pontiac). В какой-то момент под капотом пряталось 325 лошадиных сил с пакетами WS6, а ещё 10 лошадей добавляло SLP с Firehawk. Чувствовалось, что 1960-е вернулись.
Но затем наступили 1980-е, когда General Motors совершил фатальную ошибку: F-каросерии больше не будет. Серьёзно? Как GM мог не предложить преемника американской публике? В следующий момент они убьют и Pontiac... и так и случилось. Что же GM убьёт следующим? Ах да, после возрождения Camaro он тоже был убит.
Сегодня ускорение Trans Am и Firehawk выглядит блекло на фоне современных автомобилей, но спринты — это лишь один элемент мускул-каров. Мало каких невыразительных современных автомобилей можно собрать, чтобы предложить столько улыбок, сколько могут предложить последние производственные Firebird.
Присоединяйтесь к Muscle Car Campy, который устраивает нам покатушки на двух закатных кабриолетах Firebird: 2001 Trans Am с пакетом WS6, принадлежащим Кевину Гвидо, и 2002 SLP Firehawk, принадлежащим Тони Палезе. Обратите внимание на различия между двумя машинами — они показывают, как Firebird развивался, когда оказался в руках SLP.
Слава богу, что мир всё ещё помнит, как Pontiac Firebird был символом мечты о быстрой и гремящей машине — ведь кто-то же должен напоминать об этих днях, когда на американских дорогах звучал рев V8, а не клацание электромобилей. Нам рассказывают о последних моделях Firebird, как о святых реликвиях кузовостроения – да только кажется, что «последние» звучит несколько иронично, когда мы говорим об их забвении.
Можно было бы предположить, что General Motors любит широкие и мощные мускулы — но, конечно, лучше для них лишить публику этой ностальгии и загнать наследие под пресс. Да, когда F-каросерии решили отправить на свалку истории, а Pontiac оказался на кладбище брендов, они явно не думали о том, как это повлияет на легкомысленных автолюбителей. Случайно решили свернуть производство, как будто это не их детёныш, а степень свободы в бизнес-отчетах.
Не обошлось и без сопутствующих аттракционов — вот вам трендовый сегмент калифорнийских автолюбителей, которые подмяли под себя всё вокруг, требуя от GM высокопроизводительный Trans Am с пакетом WS6 и немного агрессии в дизайне. А все эти «обновления» 1998 года — всегда случайные изменения, чтобы на всякий случай не терять лояльных поклонников, которые в это непростое время могли отправиться в служебный путь за чем-то более свежим.
И вот вы уже участвуете в Muscle Car Campy — под флагом весёлой иронией вспоминаете, как весело было разгоняться на закатном солнце в 2001 году на Trans Am с пакетом WS6. Словно все дороги ведут к руине — блестящие капоты и стальные звуки, и это, оказывается, единственное, что осталось от былой роскоши. Или, может, стоит сказать, что это просто попытка загладить вину за то, что настоящие мускулы заменили на окончательный романтизм?
Удивительно, как многие с умилением вспоминают такие родословные, пока настоящие бенефициары — о, только не смейтесь — это их нынешние владельцы, готовые обратить старинные модели в настоящие сокровища коллекционирования. Они, естественно, уже просчитали свою прибыль, пока вы мечтаете о проклятых спринтах среди современных невыразительных остальных автомобилей. Пока GM считает деньги, остальные просто улыбаются.