55 лет второй генерации F-body: Camaro и Firebird, на которых ждут только копейки

Сегодня исполняется 55 лет с момента выхода на рынок автомобилей второй генерации F-body. Лучше поздно, чем никогда! 1970 Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird были представлены именно в этот день в 1970 году. Это стало началом второй генерации обоих «пони-каров», и весь мир ждал, что же приготовил General Motors для автолюбителей.

Почему же эти автомобили задержались? Проблемы были связаны с перепланировкой сборочного завода в Норвуде, обучением персонала новым процессам, трудностями со штамповкой задней боковины и неполадками в процессе электроокраски (погружение кузова в резервуар с зарядом краски для нанесения антикоррозийного грунта). В результате «девяносто девятые» модели производились до конца календарного года.

Hi-Performance Cars описывали новый Camaro как обладающий «экзотическими линиями, что, наверное, самый крутой супер-пони-кар когда-либо построенный. Основная модель в салоне довольно неплохая с точки зрения европейского GT-стиля». Дизайн был таким, что новый Camaro стал казаться намного длиннее, хотя база колес осталась 108 дюймов, а длина увеличилась на два, что можно охарактеризовать как ловкость рук.

Проблемы с кабриолетом исчезли, а пакет Rally Sport лишился своих скрытых фар, но общий эффект порадовал многих. Этот дизайн оказался настолько удачным и хорошо «постарел», что данное поколение продлилось до 1981 года.

Как и прежде, существовал только одна модель Camaro (Sport Coupe) с несколькими пакетами, позволяющими изменить его индивидуальность:

А как же «партнер» Camaro — Pontiac Firebird? Он также был представлен 55 лет назад сегодня. Разделяя тот же полувнедорожный дизайн, но имея отличительные черты и двигатели, Firebird изменился так, что это можно было интерпретировать как положительное или отрицательное, в зависимости от модели. Hot Rod сообщил, что «дизайн Pontiac и GM успешно смог преодолеть долгий разрыв между европейским стилем и американской функциональностью».

С учетом обновленного модельного ряда, Firebird продолжал представлять себя в пяти модификациях:

Но это все великолепие не продлится долго, ведь General Motors введет низкокорректные двигатели во всем модельном ряде. В 1971 году Pontiac выдержал потерю мощности гораздо лучше, чем Chevrolet, благодаря круглым портам 455 HO, которые сочетали низкокорректные версии круглого порта RAIV с 455, который ранее доступен был лишь на GTO и полноразмерных автомобилях. На стороне Camaro твердопоршневой 396 отошел на покой, в то время как твердопоршневой LT1 потерял 30 лошадиных сил.

Тем не менее, как Camaro, так и Firebird 1970 года пользовались спросом в течение семи месяцев, предлагая множество уникальных функций, которые были заменены к 1971 модельному году, а Trans Am в особенности стал самым желанным автомобилем в Америке позже в этом десятилетии.