Mercury Cougar 1972: Мощь и абсурд в одном флаконе
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Секреты Mercury Cougar 1972 года
1972 год был настоящим событием в Детройте, и никто не почувствовал это сильнее, чем компания Ford Motor Company. За предыдущие два года Ford предлагал высокопроизводительные двигатели объемом 302, 351 и 429 кубических дюймов, но в 1972 году Ford осталась только с 351-ым четырехклапанным двигателем в качестве пиковой версии. Mercury же представила одну модель Cougar, которая была уникальна.
Что стало с 429 Cobra Jet? Выведен из производства. А как насчет 429-4V? Ford даже не пытался, сократив мощность с 360 л.с. до 206 л.с. Мощность больших двигателей угасала в Дирборне, в то время как Highland Park продолжал предлагать относительно мощный 440, а четыре бренда General Motors радовались своим производительным моделям с явными названиями LS5, HO, W30 и Stage 1.
Предлагаемые Ford в 1972 году двигатели вызывают интерес. Стандартный двигатель 351 назывался 351 Cobra Jet, его обозначение - «Q» как пятый символ VIN. Он появился в середине 1971 года, став низкокомпрессионным аналогом стандартного 351-4V, который в итоге заступил на его место из-за новых условий, навязанных Детройту округом Колумбия. В 1972 году этот двигатель имел мощность 266 л.с. для Mustang и 246 л.с. для Torino и Montego (хотя не могу сказать, есть ли между ними какая-либо существенная разница).
Существовал также 351 HO, остаток Boss 351, который появился только между стойками подвески Mustang. Это был по-настоящему прекрасный двигатель, на уровне больших блоков того времени, но было выпущено всего 398 таких двигателей, так что какого-то впечатляющего влияния он не оказал.
А что насчет Cougar?
Интересно, что Cougar предлагала две версии 351 четырехклапанного Q-кода, что отличало его от других продуктов Ford. Логично задаться вопросом, "Зачем Mercury тратиться на две разные модели, когда они делят 98% одних и тех же частей?", но не забудем, что Cougar, хоть и является понер-каром, грузила в мир личной роскоши. Для целевой аудитории Cougar переход от стандартного 351-2V к более производительному 351 Cobra Jet мог показаться чрезмерным, поэтому Mercury предложила облегчённую версию под названием 351-4V, доступную исключительно с автоматической коробкой передач с 12-дюймовым преобразователем и "тихим выхлопом". Мощность составила 262 л.с., что на 4 л.с. меньше.
Если вы мечтаете о высокомощном 351 Cobra Jet, вам нужно было заказать пакет производительности 351 Cobra Jet Performance Group, чтобы активировать улучшение двигателя и оборудование. Заказ пакета вы получали систему выхлопа с низким сопротивлением, Competition Suspension, шины F70 x 14 дюймов с белой боковиной и 10,25-дюймовый преобразователь для автомобилей с автоматической трансмиссией.
Если вы хотите узнать, сколько Cougar было произведено с 351 Cobra Jet, эта информация доступна благодаря Marti Auto Works.
В 1972 году мир автомобилей встряхнуло изменение, но не для всех производителей — Ford, очевидно, не был в восторге от своих двигателей. С тем же успехом можно было бы ожидать, что Дедушка Мороз извинится за отсутствующий подарок, чем надеяться на возвращение 429 Cobra Jet. Очевидно, у Дирборна задумали другую историю, где вместо высоких мощностей приходится довольствоваться философией снижения расходов. Симптомы кризиса вплоть до 206 л.с. можно расценивать как упадок не только силовых агрегатов, но и надежды автолюбителей.
Сравним соблазнительный 351 Cobra Jet с самым легким флагманом Ford — 351-4V, который был больше похож на интимный разговор с пылесосом, чем на экстремальный опыт на трассе. Фактически, 266 л.с. для Mustang под конец 1972-го казались чем-то вроде снисхождения — как скромный комплимент в ресторане, когда ты заказал экзотическое блюдо. А на фоне четырехклапанников General Motors эта версия выглядела как печальная шутка, не вызывающая ни смеха, ни слёз.
Как играли в политику с двигателями, так же и с самими моделями — недоумение вызывает предложение двух версий 351 для Mercury Cougar. Может, это была новая концепция “успокой своих клиентов”, когда вместо силы предлагали богатство и комфорт, ожидая, что изобилующее название сможет замаскировать смехотворные характеристики? Видимо, по меркам тех лет Cougar действительно была настоящим понер-каром, но на деле превращалась в технику для тех, кто мечтал о роскоши вместо грубой мощи.
Для тех, кто был настроен на чудеса скорости, нескромно предлагали 351 Cobra Jet Performance Group — своего рода билет в мир автоводительского рая. Однако, когда необходима пачка дополнительных опций для волшебного «супер» эффекта, становится очевидно: истинная сила в управлении контентом и кошельками клиентов, а не в horsepower.
И в финале — так какой же реальный бенефициар всей этой затеи с Cougar и её мощностями? Непременно те же лоббисты, которые тянут за собой болтовую кучу на фонтане усталых ожиданий потребителей. Не стоит забывать о журналистах, которые охотно подхватывают тренд и пишут о том, какой благородной эпохой мы потом будем вспоминать — смотри, какое это наследие. И всё это время, кажется, настоящие звёзды остались на обочине — разбитые и забытые в этом автомобильно-политическом театре.