Бывший глава беспилотников Uber предупредил о рисках Tesla

Бывший руководитель подразделения беспилотных автомобилей Uber, который много лет отвечал за безопасность автоматизированного вождения, публично заявил о серьёзных рисках, связанных с системами помощи водителю Tesla. Поводом стало его недавнее столкновение с собственным опытом — опасная ситуация, в которой он, по его словам, «чуть не погиб», когда использовал автопилот Tesla в обычном дорожном режиме.

По словам бывшего топ-менеджера, автомобиль внезапно повёл себя непредсказуемо: система, рассчитанная на помощь водителю, приняла ошибочное решение в условиях ограниченной видимости. Он подчёркивает, что особенно опасно то, что многие пользователи считают автопилот более продвинутым, чем он есть на самом деле. Согласно его словам, проблема кроется не только в технологиях, но и в ожиданиях людей — они склонны полагаться на систему так, словно она полностью заменяет человека, хотя это не так.

В его комментарии звучит предупреждение: системы полного автопилота пока далеки от зрелости, несмотря на то что компании стремятся демонстрировать их возможности. Он отметил, что даже небольшая ошибка алгоритма или неправильное считывание дорожной обстановки могут привести к серьёзным последствиям.

Ситуация вызвала новый всплеск внимания на фоне недавней аварии с Cybertruck. Этот электрический пикап, также разработанный Tesla, снова оказался в центре обсуждений после инцидента, в котором автомобиль получил серьёзные повреждения. Хотя официальные причины аварии пока неизвестны, событие вновь подняло вопросы о реальной прочности конструкции и поведении автомобиля в стрессовых условиях.

Эксперт подчёркивает, что проблемы безопасности не ограничиваются отдельными моделями. Он считает, что индустрия находится на этапе, когда маркетинг опережает реальные возможности технологий. Это приводит к растущему числу недопониманий и ошибочных решений на дороге.

Он призвал компании быть более честными в вопросах позиционирования своих технологий и не вводить покупателей в заблуждение относительно уровня автоматизации. По его словам, пока системы остаются полуавтоматическими, ответственность за безопасность всё равно лежит на водителе. И пока люди продолжают считать иначе, именно здесь «кроется настоящая опасность».