Как «Репетиция» подняла самолет в небо

Как же «Репетиция» смогла поднять этот самолёт в воздух?
«Репетиция» может быть никогда не была столь близка к своему названию, как в финале второго сезона, «Мои управления», который не только завершает страстную тему создателя Нейта Филдера о необходимости лучшего общения в кабинах самолётов, но и казалось бы, наглядно документирует его (намеренно или нет) двухлетний тренировочный процесс по управлению настоящим пассажирским самолётом с реальными людьми на борту, где ставки касаются настоящей безопасности полётов.
Филдер предпочитает не обсуждать процесс создания своих проектов, выходя за рамки того, что он и его команда выбирают включить в саму «Репетицию». HBO уважает это желание и тоже довольно молчит о том, как делалась «Репетиция». Но полёт, который Филдер возглавил из Сан-Бернардино и обратно, заставил команду IndieWire задуматься о том, как вообще утверждаются аэрокадры в кино и на телевидении. Понадобилось ли Филдеру запереть юристов канала, назначенных на второй сезон, в Лягушачьем Лаунже Нейта на все два часа и 10 минут полёта? Как «Репетиция» была разрешена на взлёт?
Игра в любом трюке — это управление риском, что становится бесконечно сложнее, чем более специализированный трюк. Мало кто знает это лучше, чем Уэйд Иствуд, координатор трюков для последних четырёх фильмов «Миссия невыполнима», включая недавно вышедшую «Миссия невыполнима: Последствия», которая, наряду с другими вещами, показывает Тома Круза, летящего и борющегося на крыше старинного биплана. IndieWire связался с Иствудом, чтобы спросить, как команда фильма готовится фактически снять сцену в небе.
«Нет никакой формы, как посадить кого-то на крыло, чтобы они могли свободно двигаться и делать безумные трюки, которые собирается делать Том», — рассказал Иствуд IndieWire. «Если ты садишься в вилочный погрузчик и собираешься управлять им [на камеру], у тебя должна быть эта сертификация, и ты носишь ботинки с металлическим носком и всё такое. Это нормально. Но это — не нормально.
Первый шаг в доказательстве, что ты можешь сделать то, чего люди обычно не делают, можно было бы действительно вписать в эпизод «Репетиции». Как только стал придуман воздушный трюк, в дополнение к планированию того, как успешно его выполнить, команде также нужно представить самый худший исход. Одна из проблем актуальна для эпизода 3 «Код пилота»: столкновения с птицами. «Очевидно, есть всегда элемент опасности. Что-то может произойти. Двигатель может выйти из строя. Столкновение с птицей. Знаете, существует множество вещей, которые мы стараемся исключить как можно больше», — сказал Иствуд.
Если ты Том Круз и ты прицеплен к крылу биплана так, чтобы ты всё ещё мог хвататься за фюзеляж, то тоже есть опасность столкновения с воздушными потоками и пропеллерами. Но даже с Филдером, находящимся в кабине Боинга 737 в паре с парашютистом с более чем 5000 часов налёта, цель остаётся той же: «Мы сделаем всё возможное, чтобы сделать красный ящик зелёным», — отметил Иствуд.
Это обратная связь между командой безопасности, проводящей эту оценку рисков, и принимающими решения, которые застраховывают производство и его активы, в том числе таланты, которые определяют цвет условного ящика.
Для фильмов «М:И» это включает в себя довольно много тестирования и видео и письменной документации, чтобы доказать, что трюк осуществим для удовлетворения производственной команды, прежде чем Круз даже начнёт его репетировать на земле. Но даже «Репетиция», которая стремилась запустить коммерческий авиарейс при максимально обычных и непримечательных условиях, должна ответить на аналогичные вопросы: есть ли у них правильное оборудование, достаточно ли резервных систем и подготовленного персонала, чтобы свести риск к приемлемому, страхуемому уровню?
Для «Репетиции» мы видим часть этой подготовительной работы в самом впечатляющем флэшбэке шоу на данный момент — в двух годах, которые Филдер провёл, обучаясь на лицензированного коммерческого пилота, работающего на Boeing 737, и в поиске арендуемого 737, достаточно безопасного для полета. Филдер, вероятно, всё ещё имел недостаток по часам полёта, необходимых для получения лицензии авиаперевозчика на момент съёмки финала «Репетиции», которая является сертификацией, которую имеют большинство пилотов, летающих на пассажирских самолётах.
Но даже так, Филдер посвятил себя изучению достаточного количества материала, чтобы заполнить диплом колледжа в сжатые сроки, в дополнение к своей работе комиком. Хотя это звучит немного сердечно, как финальный закадровый голос серии, с точки зрения страхования, если Филдеру разрешено находиться в кабине, значит, он должен быть в порядке.
Основной ответ на вопрос, как «Репетиция» смогла закатить настоящий самолёт с настоящими людьми (да, даже если это актёры) и поднять его в реальное небо, заключается в том, что Филдер поработал, чтобы квалифицироваться на управление им, что производство нашло самолёт, который подходит для полёта (благо, без птичьих гнёзд), и что команда вокруг Филдера, от его сопилота до авиационных консультантов шоу (два упомянуты в эпизоде, Стив Джиордано и Роберт Аллен) до экипажа в неподвижном самолёте, были достаточно опытными, чтобы армия юристов HBO согласилась, что они действительно свели риск к минимуму.
«Я просто должен убедиться, что команда вокруг [Круза] настолько сильная и безопасная и сплочённая, насколько это возможно, чтобы он смог создавать и делать то, что хочет», — сказал Иствуд. Только время и потенциальный третий сезон «Репетиции» покажет, какие другие трюки, воздушные или другие, Филдер создаст в следующий раз.
«Репетиция» доступна на HBO Max.