DoorDash и Also: автономная еда на педалях
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Рифы и пачки / Твоя культура»
DoorDash решила, что люди с рюкзаками и уставшими ногами — это вчерашний день, и объявила о партнёрстве с Also, дочерней компанией Rivian, выделенной в отдельный бизнес в 2025 году. Смысл союза прост: ускорить массовое внедрение автономной доставки. Никаких конкретных моделей компании пока не называют, но понятно одно — всё будет крутиться вокруг лёгких электромобильчиков и велосипедов с мотором.
На сегодняшний день Also делает упор на гибриды с педалями и электропомощью. Их первый продукт — электровелосипед TM‑B стоимостью 3500 долларов. Он оборудован виртуальным приводом, что звучит так, будто инженеры решили усложнить даже то, что уже работало. Но больше всего внимания привлекает модель TM‑Q — четырёхколёсный электрокар малых габаритов, рассчитанный на перевозку груза, но всё ещё помещающийся в велодорожку. В теории. Велосипедисты, видимо, будут в восторге.
Коммерческая версия TM‑Q выглядит так, будто способна увезти сразу половину меню крупного ресторана. Также стало известно, что Amazon осенью уже подписала соглашение о закупке тысяч таких машинок для своих «последней мили» доставок.
Сооснователь и президент Also Крис Ю заявил, что партнёрство позволит вывести автономные транспортные средства в зоны, которые пока «не получили полного решения». Речь идёт об узких местах: велодорожки, обочины, небольшие промежутки между дорогами — всё то, что обычно превращается в хаос для любого транспорта.
В рамках сделки сооснователь DoorDash Стэнли Танг войдёт в Also в качестве наблюдателя в совете директоров. По данным TechCrunch, новая договорённость подтолкнула оценку Also выше отметки в 1 миллиард долларов.
PEREC.RU
DoorDash инвестирует в Also — компанию, выделенную Rivian, чтобы ускорить запуск автономной доставки на лёгких роботизированных транспортных средствах. Стратегия понятная: заменить курьеров компактными электромобилями и электровелосипедами, которые смогут ездить по велодорожкам, обочинам и прочим «серым зонам» городской инфраструктуры. Also уже производит такие устройства: электровелосипед TM‑B и мини‑EV TM‑Q, причём второй особенно перспективен — Amazon уже заказала тысячи штук.
Официальные заявления нарисованы в стиле технологического оптимизма: президент Also Крис Ю обещает освоить территории, где традиционная логистика бессильна. Сооснователь DoorDash Стэнли Танг получает место наблюдателя в совете директоров Also, а сама компания внезапно вырастает в оценке выше миллиарда долларов.
Ситуативное впечатление такое: DoorDash и Also строят мир, где последнюю милю доставки будут закрывать компактные автономные капсулы, способные втиснуться туда, куда обычный транспорт не пролезет. Это выглядит как логичная реакция на рост стоимости труда и хаос городской инфраструктуры. И как будто никто не против передать доставку машинке, которая не спорит, не устает и не жалуется — если только она действительно сможет разъехаться с велосипедистами, что звучит как отдельный жанр научной фантастики.
