Tesla окажется перед судом из-за автопилота

Tesla предстоит столкнуться с присяжными по делу о смертельной аварии с участием её системы автопилота. Судебное разбирательство начинается сегодня в Майами и может стать первым юридическим решением по вопросу, который всё чаще обсуждается: насколько безопасны современные технологии вождения.

Компания Илона Маска уже не раз попадала под удар из-за автопилота — иски предъявлялись, но либо отклонялись, либо доходили до мировых соглашений. Теперь против Tesla выступает семья Наибел Бенавидес, погибшей в апреле 2019 года, и её парень Диллону Ангуло, который получил тяжёлые травмы в той же аварии. Погибшая Бенавидес была 22-летней студенткой, она и Ангуло стояли возле припаркованного внедорожника, когда на них вылетела Tesla Model S под управлением Джорджа Брайана МакГи.

Tesla утверждает: автопилот в момент аварии полностью не работал. По материалам дела, МакГи уронил телефон и нагнулся за ним, потерял управление — и врезался в паркованный автомобиль и стоявших возле него людей. Представитель Tesla заявил New York Times, что авария — очередной печальный случай из жизни людей, которые не уделяют должного внимания дороге из-за мобильных устройств: «Доказательства подтверждают: автопилот Tesla тут ни при чём, виноват водитель, отвлёкшийся на телефон». К слову, МакГи ехал со скоростью почти 100 км/ч при разрешённой 72 км/ч и на момент столкновения нажал на газ, отчего автопилот перестал управлять движением.

Тем не менее, истцы считают: трагедии бы не случилось, если бы системы экстренного торможения и контроля внимания, которыми Tesla так гордится в рекламе, работали адекватно. Судя по записям с компьютера машины, автопилот распознал припаркованный SUV и хотя бы одного человека на дороге, но ни тормоза не включились, ни водителя не предупредили.

Адвокаты семьи планируют допросить инженера Tesla, отвечающего за автопилот Дэвида Шумейкера и ещё двоих сотрудников. Илону Маску повторно приходится рассказывать, что его автопилот безопасен для водителей и прохожих, но эксперты по автономным системам советуют не спешить с выводами: технологии по-прежнему могут «зависать», не узнавать препятствия, экстренно тормозить без причины. Подобные вопросы возникли и к другим авто-компаниям, пытающимся запустить «роботакси»: такие как Waymo и Zoox уже стали объектом расследований властей. Только по Waymo в 2024 году начато расследование после 22 инцидентов, которыми занимается Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA).

К слову, в июне Tesla просила суд не раскрывать полные данные по авариям: аргумент — это нанесёт «конкурентный урон». Критики обвиняют компанию во «вытягивании» и «вырезании из контекста» информации — всё это отражено даже в их официальных Отчётах по безопасности автопилота.