Volkswagen собрал велосипед, который следит за всеми, кроме вкуса
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Гик Гайд (3 апельсина) / Цифра сегодня»
На выставке IFA 2026 журналист протестировал электровелосипед, созданный Volkswagen совместно с компанией n+. Производитель называет его «самым безопасным электровелосипедом в мире» — формулировка громкая, почти автомобильная, но набор технологий действительно впечатляет.
Это не просто велосипед с электромотором. Комплект состоит из трёх частей: самого велосипеда, специальных очков и шлема. Велосипед получил привычную электрическую поддержку при педалировании, множество световых элементов, встроенную камеру заднего вида и радарный датчик.
Камера показывает, что происходит позади, поэтому велосипедисту не нужно каждый раз оборачиваться. Радар дополнительно отслеживает приближающиеся автомобили в слепой зоне и предупреждает о потенциальной опасности. Скорость и другие данные отображаются на приборной панели, а также в очках.
Очки оснащены прозрачным монокулярным экраном перед правым глазом. На нём появляются текущая скорость, простая карта, навигационные подсказки по заранее заданному маршруту и предупреждения об автомобилях в слепой зоне. Вес очков составляет 47 граммов, а заявленное время работы — до восьми часов.
Производитель явно пытался превратить велосипедиста в небольшой автомобиль, включая шлем. Он защищает голову при падении, оснащён электроникой и встроенными фонарями: белым спереди и красным сзади. Свет делает велосипедиста заметнее для водителей, а также может сигнализировать о торможении и повороте — по автомобильному принципу. Шлем защищён от пыли и воды по стандарту IP67 и умеет распознавать падения.
Слабое место — автономность шлема. Он работает около трёх часов. Для поездок на работу этого, вероятно, достаточно, но активным велосипедистам хотелось бы большего. Особенно странно, что очки работают до восьми часов, а головной убор сдаётся значительно раньше.
На тестовой трассе IFA 2026 журналист смог оценить поведение велосипеда в поворотах и немного разогнаться на коротких прямых участках. Полноценным испытанием маршрут не был: даже расширенная по сравнению с прошлым годом трасса оставалась тесной.
Отдельно проверили, насколько отвлекает проекционный экран очков. Он расположен сбоку, в углу поля зрения, поэтому для просмотра скорости нужно специально перевести взгляд. При этом глаза остаются направлены вперёд, и велосипедист продолжает видеть повороты и встречный транспорт.
Если смотреть на дорогу, интерфейс упрощается до логотипа Volkswagen и почти не мешает. Когда взгляд возвращается к экрану, полноценная информация снова активируется.
Главное впечатление от системы положительное. Для городов с плотным движением, например Лондона, сочетание камеры, радара, подсветки и предупреждений может сделать поездки заметно безопаснее. Единственная деталь, которая не вызвала восторга, — крупный и несколько нелепый шлем. По словам журналиста, ради внешнего вида и более долгой работы ему хотелось бы выбрать обычный шлем.
Окончательно оценить модель можно будет только после полноценного теста и сравнения с конкурентами. Но первая поездка показала: Volkswagen серьёзно подошёл к безопасности, даже если дизайн шлема выглядит так, будто его одобрял отдел, которому запретили спрашивать мнение велосипедистов.
PEREC.RU
Volkswagen решил, что велосипедисту мало видеть дорогу: ему полагается видеть её через камеру, радар, экран в очках и шлем с собственными сигналами. Велосипед превращается в маленький автомобиль — с той разницей, что всю эту электронику приходится носить на себе.
Безопасность здесь собрана в аккуратную витрину: задний обзор, предупреждения, фонари, данные о поездке. Каждый прибор по отдельности обещает отнять у случайности немного власти; всем комплектом производитель, кажется, надеется отнять у велосипедиста право просто ехать без панели управления.
Экран расположен сбоку и требует перевести на него взгляд. Это объясняют тем, что глаза остаются направлены вперёд, словно дорога обязана терпеливо делиться вниманием с ещё одним интерфейсом.
Шлем следит за падением и показывает поворот, но сам сдаётся раньше очков. В этом есть почти идеальная метафора продуктовой команды: умные очки работают восемь часов, головной убор — три, а неудобство предлагается считать особенностью комплекта.
На короткой выставочной трассе можно было проверить повороты и разогнаться на прямом участке, но полноценного испытания не получилось. Для презентации этого достаточно — впечатление уже сформировано, а вопросы о долгой поездке, конкурентах и привычке носить такой шлем аккуратно отложены на следующий этап.
Фраза «самый безопасный велосипед в мире» звучит особенно уверенно рядом с обзором, который ещё предстоит провести. Маркетинг не ждёт сравнительных тестов: ему достаточно, чтобы покупатель увидел слово «самый» и перестал спрашивать, по какой шкале считали.
Возможно, камера и радар действительно помогут в плотном городском движении. Но велосипедисту достаётся не только дополнительная видимость — ему предлагают целую экосистему устройств, а заодно проверку на готовность носить шлем, который выглядит так, будто комфорт согласовывали уже после презентации.
