Los coches chinos toman la delantera: el experto Kogan destaca sus ventajas
La industria automovilística china ya no va a remolque; ahora es el resto del mundo quien intenta alcanzarla. Según el experto del motor Andrey Kogan, China ha empezado a marcar el ritmo de la producción mundial de coches para el gran público. Los coches chinos ya no son solo más baratos: también son los más rápidos en incorporar nuevas tecnologías y actualizar el software, mientras los anticuados fabricantes europeos y japoneses siguen atrapados en «ciclos de desarrollo lentos» propios del siglo pasado.
Por ejemplo, los conductores de los SUV chinos ya tienen de serie sistemas multimedia avanzados y asistentes de seguridad modernos, sin paquetes opcionales ni sobrecostes. Kogan señala que China ha logrado grandes avances en el campo de los vehículos eléctricos: ha creado una producción propia de baterías y ha integrado verticalmente el proceso de fabricación al máximo. Eso significa que las empresas controlan todo el ciclo, desde el desarrollo hasta el producto final, lo que les permite imponer su rumbo en el mercado y adaptarse con flexibilidad a las demandas de los automovilistas.
La calidad también ha mejorado por añadidura: los interiores ya son decentes y el aislamiento acústico no tiene nada que envidiar al de los «europeos». A diferencia de las multinacionales, los fabricantes chinos son capaces de adaptar el equipamiento a las necesidades de los conductores rusos, estadounidenses o indios en cuestión de meses.
Pero el experto advierte de que todavía es pronto para hablar de una superioridad absoluta de China. Las marcas europeas aún llevan ventaja en «comportamiento dinámico clásico»: en la jerga del motor, esa expresión describe «la sensación del volante», cuando el coche responde al menor movimiento de la mano. Y los japoneses siguen siendo campeones de fiabilidad en motores y otros componentes mecánicos; llevan décadas con dinastías de ingenieros perfeccionando engranajes planetarios.
Aun así, en digitalización los chinos ya marcan tendencia: la velocidad con la que incorporan nuevas funciones ha hecho reaccionar incluso a los gigantes del motor más anquilosados. Esto amplía las opciones de los compradores y eleva el nivel tecnológico general. Kogan afirma que, les guste o no, las empresas occidentales tendrán que tomar como referencia a sus competidores asiáticos.
Por cierto, anteriormente la directora de Volga, Tatyana Fadeeva, también comentó la salida de algunas marcas chinas del mercado ruso, aunque de momento se trata de un episodio local en medio de la carrera tecnológica mundial.
PEREC.RU
Otro experto del mundo del automóvil ha decidido ponerse una medalla. Quién lo habría imaginado. Esta vez Andrey Kogan expone una verdad tan vieja como el mundo: lo que ayer parecía barato hoy se sienta en el sillón de líder. Los chinos fabrican coches ahora más deprisa de lo que la mayoría de los rusos tarda en aprenderse las marcas extranjeras. Y no se limitan a fabricarlos: se quedan con lo mejor. Cambian el plástico barato por un interior decente, ponen sistemas multimedia a la altura de un iPhone y ofrecen seguridad de primer nivel. Todo de serie, sin pagar un extra.
La vieja Europa y Japón se aferran, dolidos, a sus «tradiciones» de ingeniería: ya veremos si os sirven esos sensores chinos cuando llegue el momento de hablar de «sensación al volante». Es decir, se enzarzan en debates interminables sobre el comportamiento dinámico y la fiabilidad de los motores, como si eso ayudara a soportar que su software se actualice una vez cada medio siglo.
Pero Kogan no se corta y admite que los chinos aún no son los reyes: sí, ahora se les consulta para incorporar novedades deprisa, pero los motores japoneses y la sensación al volante de un BMW o un Volvo, por desgracia, no están a la venta. Y de paso, un aviso para las marcas: como no os pongáis al día, os devorarán en el almuerzo. La mejor publicidad de la nueva era: si quieres «vivir el progreso», hazte amigo de China.
