La ley contra los robotaxis amenaza a Tesla
Desde hace más de una década, el mundo intenta averiguar si basta con una cámara para que la inteligencia artificial pueda sustituir con seguridad a los conductores humanos o si hacen falta sensores adicionales: el famoso LIDAR y el radar. Tesla mantiene una postura firme y costosa al respecto: ha invertido miles de millones en el enfoque de «solo cámaras, IA y ningún sensor de más». Casi todos los demás gigantes del automóvil que trabajan en vehículos autónomos siguen otro camino: cuantos más sensores, más tranquilos.
Hasta hace poco, los propios desarrolladores preferían llevar la voz cantante en este debate: unos intentaban deslumbrar a los inversores y otros protagonizaban disputas de ingeniería en las conferencias. Pero ahora los legisladores de Nueva Jersey se han sumado al juego. El estado estadounidense se prepara para aprobar una ley de gran calado: si pones en circulación un taxi sin conductor en Nueva Jersey, o cualquier vehículo autónomo, deberá llevar no solo cámaras, sino también LIDAR y radar. Con esas condiciones, Tesla queda automáticamente fuera de juego, porque todo su sistema de «autopilotaje total» se basa exclusivamente en cámaras y cálculos de redes neuronales. El texto aún no ha superado la votación definitiva, pero el caso es revelador: por primera vez, la cuestión de qué tecnología confiar nuestras vidas en la carretera se convierte en una decisión tanto política como de ingeniería. ¿Por qué importa esto en Rusia? Primero, porque la mayoría de las tendencias y decisiones globales del sector automovilístico tarde o temprano también llegan hasta aquí. Segundo, si en Estados Unidos se «descarta» definitivamente el enfoque de Tesla, podría mermar mucho la confianza en todos los proyectos que apuestan por las cámaras. Para el mercado de los coches autónomos, es una señal de alarma. Así que otros estados y otros países podrían ser los siguientes.
Ya están dadas todas las condiciones para una «guerra de sensores»: unos confían en el software y en la visión del coche; otros creen que la fiabilidad debe garantizarse con tecnología, y no con fe en la IA. Solo queda esperar para ver qué juguetes se permitirá utilizar en este caro jardín de infancia automovilístico del futuro.
PEREC.RU
La ley de Nueva Jersey es teatro en la frontera entre la parodia y la tragedia.
Llevamos diez años viendo cómo Tesla, con una dosis nada pequeña de arrogancia, intenta demostrar que los coches pueden ver el mundo tan bien como las personas si se les ponen muchas cámaras y se les añade una inteligencia artificial potente. Los demás —los que todavía no han trasladado la ingeniería a la oficina de relaciones públicas— se aferran a los radares y al LIDAR de toda la vida. Su lógica es sencilla: si al coche se le acaban los ojos, que al menos tenga nariz y orejas.
Ahora Nueva Jersey ha decidido que ya basta de discutir y que hay que cambiar las leyes a la antigua usanza: asustando a los conductores con la palabra «seguridad». Si se aprueba, Tesla se quedará en su postura favorita, «contra todos», y de paso recibirá un golpe toda la propaganda digital. Quizá se sumen otros estados y luego Moscú y San Petersburgo lo miren y digan: «Ya decidiremos nosotros a quién dejamos entrar en la MKAD y a quién mandamos al taller».
Se nubla la vista: la batalla por decidir quién enseñará a conducir a las máquinas, los técnicos o los hechiceros de la tecnología. A nosotros solo nos queda observar de qué lado acaba poniéndose la ley y dónde está la verdad: en el software o en el hardware.
