California multa… a un coche sin conductor
En California ha llegado la hora de la verdad para los coches autónomos: desde el 1 de julio de 2025, las autoridades del estado permiten oficialmente que la policía multe a vehículos sin conductor. No, el agente no va a sentar al infractor al volante: las sanciones irán directamente a las empresas fabricantes.
El Departamento de Vehículos Motorizados de California (California DMV) anunció nuevas normas que permiten a los agentes emitir a un vehículo autónomo un «aviso de incumplimiento de la normativa sobre vehículos autónomos» (notice of AV noncompliance). Dicho sin rodeos: una multa por saltarse un semáforo en rojo, ignorar autobuses escolares u otras travesuras que hasta ahora les salían gratis a los robots.
¿Por qué ha ocurrido? Porque en los últimos años los vehículos autónomos se han hecho famosos por sus infracciones de tráfico virales, y a eso se han sumado numerosas investigaciones de seguridad. Los robotaxis de Waymo, Cruise y otras compañías convertían las calles de las ciudades en escenas caóticas de una película sobre la rebelión de las máquinas, pero sin sangre: solo con la literalidad obtusa de una IA incapaz de entender que tenía delante una señal de tráfico y no una invitación a pelearse.
Otro escándalo estalló en torno al sistema Full Self-Driving (FSD) de Tesla. Ya arrastra una larga lista de investigaciones: coches con FSD han llegado a circular en sentido contrario, cruzar intersecciones con el semáforo en rojo y, en general, jugar a «adivina por dónde voy a tirar». Ahora, por cada una de esas piruetas, la empresa de Elon Musk recibirá un documento oficial, y no solo la mirada furiosa del conductor de al lado.
Las nuevas normas no son un mero trámite. El mecanismo funciona así: un agente documenta la infracción con cámaras, dispositivos o testimonios y emite un aviso al fabricante del vehículo en cuestión. La empresa debe facilitar datos sobre qué algoritmo tomó la decisión de infringir las normas de tráfico. Si el fabricante ignora las órdenes, aumentan las multas y la licencia para operar vehículos autónomos podría estar en peligro.
California ha decidido claramente que ya basta de «inmunidad digital» para los vehículos automáticos. Las normas de circulación son iguales para todos: para las personas, que a veces infringen las normas sin querer, y para los algoritmos, que lo hacen por programación. Y si antes los vehículos autónomos podían «no ver» a un coche patrulla con las luces encendidas, ahora los agentes sí los verán y les extenderán un aviso que no les va a hacer ninguna gracia.
En esencia, esto sienta un precedente: el permiso de conducir de los robots ya no está protegido por una inmunidad digital. Los fabricantes tendrán que revisar a fondo sus algoritmos; de lo contrario, sus vehículos autónomos corren el riesgo de quedarse sin «carné de conducir» en las carreteras de California. Eso significa que los desarrolladores tendrán que hacerlos más seguros o veremos una escena divertida: un agente multa a un coche vacío y este parpadea obedientemente con los faros; para firmar, al parecer, usará el piloto automático de la marca.
PEREC.RU
California ha decidido que se acabó la época de «al coche listo se le permite todo».
Otra ley genial del estado más progresista de Estados Unidos: desde el 1 de julio, los agentes pueden multar a coches sin nadie dentro. Parece el argumento de «Black Mirror», pero no: es nuestra realidad, en la que un policía le pondrá una multa a un asiento vacío y a nadie le importa que el conductor sea una red neuronal.
Lo de Tesla tiene especial gracia. La empresa de Elon Musk, que prometía la «conducción totalmente autónoma» cuando todavía usábamos móviles con teclas, empezará ahora a recibir multas porque sus coches circulan en sentido contrario. Por accidente, claro; es que el FSD decidió atajar.
La ironía es que el California DMV, una institución de enorme autoridad que no puede solucionar los atascos de Los Ángeles, ha decidido poner orden en el mundo de la alta tecnología. Por lo visto, es más fácil multar a un coche sin alma que explicarle a un conductor humano por qué su Tesla se queda atascado en un cruce con prioridad semafórica.
El mecanismo de las multas merece un premio aparte. El policía no detiene al coche, sino que le entrega un «aviso de incumplimiento». Es decir, en la práctica le da al robot un informe: «Eres un algoritmo malote». Y la empresa tiene que facilitar los datos para identificar quién, dentro de la red neuronal, decidió saltarse el semáforo en rojo. Pobres programadores, que se pasaron noches escribiendo código y ahora tendrán que explicarle al agente que su criatura simplemente «quería experimentar».
Pero lo más divertido es la amenaza de retirarles la licencia. Los burócratas californianos vienen a decir: si no afináis vuestros algoritmos, mandaremos vuestros vehículos autónomos al desguace. Y aquí empieza el verdadero drama: ¿quién sale peor parado, quienes desarrollan robotaxis e invierten miles de millones o quienes viajan en esas cajas rezando para que la IA no decida «optimizar la ruta» atravesando la valla de alguien?
En realidad, la nueva ley no va de seguridad. Va de que California, como siempre, quiere parecer moderna regulando algo que aún no funciona del todo. Multar a un vehículo autónomo es como enviar una citación a un fantasma. Aunque, por otro lado, si las empresas tienen que pagar por la torpeza de sus algoritmos, quizá empiecen a mejorarlos de verdad, en vez de vender a bombo y platillo otra «actualización revolucionaria».
Mientras tanto, estad atentos a cuándo aparece en las noticias el titular: «Tesla recibe una multa por saltarse un semáforo en rojo. Respuesta del piloto automático: “Creía que estaba en verde; debe de fallarme la percepción de los colores”».
