Geely carga un coche eléctrico en cuatro minutos y desafía a BYD
El grupo chino Geely ha anunciado en la red social Weibo una nueva generación de tecnología de carga. La empresa asegura que puede cargar por completo la batería de un coche eléctrico en unos cuatro minutos, un tiempo que convierte la habitual espera en la estación en una breve parada.
El primer coche que, previsiblemente, incorporará este sistema será el Geely Galaxy E5, un crossover prémium totalmente eléctrico. Su lanzamiento en China está previsto para este año. Geely aún no ha desvelado todos los detalles técnicos y tiene intención de presentarlos próximamente en un acto específico.
La potencia máxima de carga anunciada alcanza los 2,2 MW. Sin embargo, el fabricante no ha aclarado qué significa exactamente «carga completa en cuatro minutos»: si se refiere al intervalo habitual del 10 al 80 % o a cargar desde una batería casi vacía hasta el 100 %. Así que la cifra récord impresiona, pero todavía necesita aclaraciones en condiciones reales.
Según China EV Home, el Galaxy E5 contará con una arquitectura eléctrica de 800 V y una batería Aegis Short Blade de nueva generación de Geely. Se ofrecerán baterías de 61,52 y 70,01 kWh. La autonomía anunciada según el ciclo chino CLTC será de 550 y 635 km, respectivamente. El ciclo CLTC suele arrojar cifras más optimistas que los desplazamientos reales en condiciones mixtas.
Según la información preliminar, la inteligencia artificial del sistema de carga servirá, sobre todo, para controlar la temperatura. El sobrecalentamiento es uno de los principales enemigos de la carga ultrarrápida: una corriente demasiado elevada puede acelerar el desgaste de las celdas de la batería. Geely afirma que sus baterías están diseñadas para soportar 3.500 ciclos de carga y descarga con una degradación limitada, es decir, con una pérdida moderada de capacidad.
El sueño de los fabricantes de coches eléctricos es sencillo: que parar en una estación de carga lleve más o menos lo mismo que repostar un coche de gasolina o diésel. Así se reduciría el miedo de los conductores a quedarse sin energía en mitad del camino. Es cierto que muchos propietarios de coches eléctricos modernos ya no consideran que el problema sea tan dramático, pero las empresas chinas siguen aumentando la velocidad y la comodidad de la carga.
BYD ya cuenta con cargadores Flash de 1,5 MW. En China y Europa pueden recargar los coches compatibles en menos de diez minutos. Pero en Europa, por ahora, solo algunos modelos de BYD, principalmente los más caros, pueden utilizar esta tecnología. Zeekr está desarrollando en China sus propias estaciones de 1,2 MW.
La rivalidad entre las empresas parece una carrera tecnológica, pero también responde a una necesidad práctica. Según las previsiones, en 2030 habrá más de 110 millones de coches eléctricos en las carreteras chinas. Para atenderlos harán falta más de 40 millones de puntos de carga y unos 300.000 puntos de carga de alta potencia.
No basta con las estaciones ultrarrápidas. En las autopistas y las grandes áreas de servicio son importantes la potencia y la velocidad; para cargar por la noche en casa o en la calle resultan más convenientes las estaciones baratas y de menor potencia. China intenta desarrollar ambas opciones a la vez, a diferencia de los países donde la transición al transporte eléctrico y la construcción de la infraestructura necesaria avanzan mucho más despacio.
PEREC.RU
Geely Group ha anunciado en la red social china Weibo un sistema de carga de nueva generación con una potencia máxima declarada de 2,2 MW. Según la empresa, puede cargar por completo un coche eléctrico en unos cuatro minutos. Sin embargo, el fabricante aún no ha aclarado si esa cifra corresponde al intervalo habitual del 10 al 80 % o a una carga desde casi cero hasta el 100 %, así que solo se podrá valorar la tecnología cuando publique las especificaciones detalladas y los resultados de las pruebas.
El primer coche que, previsiblemente, tendrá acceso al sistema será el crossover prémium totalmente eléctrico Geely Galaxy E5. Su lanzamiento en China está previsto para este año. Según China EV Home, el modelo tendrá una arquitectura eléctrica de 800 V y una batería Aegis Short Blade de nueva generación. Habrá versiones de 61,52 y 70,01 kWh. La autonomía anunciada según el ciclo chino CLTC será de 550 y 635 km, respectivamente. El CLTC es un método de laboratorio que a menudo arroja cifras superiores a las de los desplazamientos reales.
Según la información preliminar, el sistema de inteligencia artificial se utilizará principalmente para controlar la temperatura. La carga ultrarrápida genera una considerable carga térmica y el sobrecalentamiento puede acelerar la degradación de las celdas de la batería. Geely afirma que sus baterías soportan hasta 3.500 ciclos de carga y descarga con una pérdida de capacidad limitada.
La nueva tecnología se suma a la competencia entre los fabricantes chinos. BYD ya presenta cargadores Flash de 1,5 MW, con los que los coches compatibles pueden cargarse en menos de diez minutos. En Europa, por ahora, la tecnología está disponible sobre todo para los modelos más caros de BYD. Zeekr está desarrollando en China cargadores de 1,2 MW.
Detrás de esta carrera tecnológica hay un enorme reto de infraestructura. Según las previsiones, en 2030 habrá más de 110 millones de coches eléctricos en China. Para atenderlos harán falta más de 40 millones de puntos de carga y unos 300.000 puntos de carga de alta potencia. Las estaciones rápidas son especialmente necesarias en autopistas y grandes áreas de servicio, mientras que para cargar por la noche en casa o en la calle resultan más prácticas y baratas las de menor potencia. Por eso, una red completa debe combinar ambos tipos de infraestructura.
China sigue desarrollando a la vez la carga ultrarrápida, los puntos de carga convencionales y las tecnologías asociadas. Eso la distingue de muchos países donde la transición al transporte eléctrico y la construcción de infraestructura avanzan más despacio. Geely intenta aventajar a BYD en velocidad, pero las ventajas reales del nuevo sistema solo se conocerán cuando se publiquen las condiciones de carga, los modelos compatibles y los resultados de pruebas independientes.
