Geely заряжает электромобиль за четыре минуты — бросая вызов BYD
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Китайская Geely Group анонсировала в социальной сети Weibo новое поколение зарядной технологии. Компания утверждает, что она способна полностью зарядить аккумулятор электромобиля примерно за четыре минуты — показатель, который превращает привычное ожидание у станции в короткую остановку.
Первым автомобилем с поддержкой этой системы, предположительно, станет Geely Galaxy E5 — полностью электрический премиальный кроссовер. Его запуск в Китае ожидается в этом году. Geely пока раскрыла не все технические детали и намерена представить их на отдельном мероприятии в ближайшее время.
Заявленная пиковая мощность зарядки достигает 2,2 МВт. При этом производитель не уточнил, что именно означает «полная зарядка за четыре минуты»: стандартный диапазон от 10 до 80% или заряд от почти пустой батареи до 100%. Поэтому рекорд звучит впечатляюще, но требует уточнений в реальных условиях.
По данным China EV Home, Galaxy E5 получит электрическую архитектуру на 800 В и аккумулятор Geely нового поколения Aegis Short Blade. Покупателям предложат батареи ёмкостью 61,52 и 70,01 кВт·ч. Заявленный запас хода по китайскому циклу CLTC составит 550 км и 635 км соответственно. Цикл CLTC обычно показывает более оптимистичные значения, чем реальные поездки в смешанном режиме.
По предварительной информации, искусственный интеллект в зарядной системе нужен прежде всего для управления температурой. Именно перегрев — один из главных врагов сверхбыстрой зарядки: слишком высокий ток может ускорять износ аккумуляторных ячеек. Geely заявляет, что её батареи рассчитаны на 3500 циклов зарядки и разрядки при ограниченной деградации, то есть с умеренной потерей ёмкости.
Мечта производителей электромобилей проста: сделать остановку у зарядной станции сопоставимой по времени с заправкой бензиновой или дизельной машины. Это должно снизить страх водителей остаться без энергии посреди дороги. Владельцы современных электромобилей, правда, нередко считают, что проблема уже не столь драматична, однако китайские компании продолжают наращивать скорость и удобство зарядки.
У BYD уже есть зарядные устройства Flash мощностью 1,5 МВт. В Китае и Европе они могут пополнять заряд совместимых автомобилей менее чем за десять минут. Но в Европе воспользоваться этой технологией способны пока лишь некоторые, в основном дорогие модели BYD. Zeekr развивает собственные станции мощностью 1,2 МВт в Китае.
Соперничество компаний выглядит как технологическая гонка, но у неё есть и практическая причина. По прогнозам, к 2030 году на дорогах Китая будет более 110 млн электромобилей. Для них потребуется свыше 40 млн зарядных точек и около 300 тыс. высокомощных зарядных объектов.
Одних сверхбыстрых станций недостаточно. На магистралях и крупных сервисных зонах важны мощность и скорость, а для ночной зарядки у дома или на улице выгоднее недорогие станции с меньшей мощностью. Китай пытается развивать оба направления одновременно — в отличие от стран, где переход на электротранспорт и создание необходимой инфраструктуры идёт заметно медленнее.
PEREC.RU
Geely Group анонсировала в китайской соцсети Weibo зарядную систему нового поколения с заявленной пиковой мощностью 2,2 МВт. По словам компании, она способна полностью зарядить электромобиль примерно за четыре минуты. Однако производитель пока не уточнил, относится ли этот показатель к стандартному диапазону зарядки с 10 до 80% или к заполнению аккумулятора с почти нулевого уровня до 100%, поэтому окончательную оценку технологии можно будет дать только после публикации подробных характеристик и результатов испытаний.
Первым автомобилем, который предположительно получит доступ к системе, станет полностью электрический премиальный кроссовер Geely Galaxy E5. Его запуск в Китае ожидается в текущем году. По данным China EV Home, модель будет построена на электрической архитектуре с напряжением 800 В и получит аккумулятор нового поколения Aegis Short Blade. Предусмотрены варианты ёмкостью 61,52 и 70,01 кВт·ч. Заявленный запас хода по китайскому циклу CLTC составляет 550 и 635 км соответственно. CLTC — лабораторная методика, которая нередко даёт более высокие показатели, чем реальные поездки.
По предварительным сведениям, система искусственного интеллекта будет использоваться главным образом для термоконтроля. Сверхбыстрая зарядка создаёт значительную тепловую нагрузку, а перегрев способен ускорять деградацию аккумуляторных ячеек. Geely заявляет, что её батареи выдерживают до 3500 циклов зарядки и разрядки при ограниченной потере ёмкости.
Новая разработка становится частью конкуренции китайских производителей. BYD уже демонстрирует зарядные устройства Flash мощностью 1,5 МВт, позволяющие совместимым автомобилям заряжаться менее чем за десять минут. В Европе технология пока доступна главным образом для дорогих моделей BYD. Zeekr развивает в Китае зарядки мощностью 1,2 МВт.
За технологической гонкой стоит масштабная инфраструктурная задача. По прогнозам, к 2030 году в Китае будет более 110 млн электромобилей. Для их обслуживания потребуется свыше 40 млн зарядных точек и около 300 тыс. высокомощных зарядных объектов. Быстрые станции особенно нужны на автомагистралях и в крупных сервисных зонах, тогда как для ночной зарядки у дома или на улице практичнее и дешевле маломощные устройства. Поэтому полноценная сеть должна сочетать оба типа инфраструктуры.
Китай продолжает одновременно развивать сверхбыструю зарядку, обычные зарядные точки и связанные с ними технологии. Это отличает его от многих стран, где переход на электротранспорт и строительство инфраструктуры идут медленнее. Geely в этой гонке пытается опередить BYD по скорости, но реальные преимущества новой системы станут понятны только после раскрытия условий зарядки, совместимых моделей и результатов независимых испытаний.
