Jay Leno devuelve la vida a un Hudson Hornet de 1953
Hudson desapareció hace tiempo del mercado automovilístico: la empresa fabricó coches hasta la década de 1950, así que varias generaciones de aficionados apenas reconocen ya ese nombre. Sin embargo, hay entusiastas que mantienen viva la marca. Uno de esos proyectos fue la minuciosa restauración de un Hudson Hornet Convertible Brougham de 1953, que Jay Leno examinó junto a Steve Stratos, presidente de Mobile One Inc.
Stratos dirigió los trabajos para el propietario del coche, Chris Duon. La restauración duró tres años y medio. Para los especialistas no se trataba simplemente de reparar un coche antiguo, sino de devolver la vida a un vehículo poco común cuyas piezas llevaban mucho tiempo sin fabricarse.
Hudson presentó el Hornet para el año modelo 1951. El coche incorporaba la estructura Monobilt característica de la marca, con una carrocería autoportante de acero, y la inusual configuración step-down. El suelo del habitáculo quedaba por debajo del nivel del bastidor, lo que hacía que el Hornet fuera más espacioso por dentro y más estable en carretera. Esa misma construcción contribuyó a su éxito tanto en la conducción diaria como en los circuitos. La empresa desarrolló la línea de diseño Skyliner Styling a partir del Hornet.
El descapotable de Duon está pensado sobre todo para paseos tranquilos a cielo abierto. Eso sí, el accionamiento eléctrico de la capota de lona aún no está terminado. Por lo demás, el coche está prácticamente restaurado por completo.
El trabajo de acabado resultó especialmente complicado. La carrocería y el habitáculo cuentan con 310 elementos cromados. Cuando decidieron sustituir la combinación original de dos colores del interior por el actual tapizado de cuero azul, Stratos y su equipo tardaron año y medio en encontrar los materiales adecuados. También hizo falta mucha paciencia para encajar las secciones plisadas de los paneles laterales: un pequeño error habría arruinado de inmediato el aspecto histórico del interior.
El habitáculo conserva también detalles característicos de la época, como un soporte para una caja de pañuelos y elementos de baquelita, un plástico temprano muy utilizado durante la primera mitad del siglo XX. Son esos detalles los que convierten la restauración en algo más que un simple cambio de pintura: el objetivo es reproducir el coche de su época con la máxima fidelidad posible.
Hudson no ofreció el Hornet con motor V8. Bajo el capó de este descapotable hay un motor de seis cilindros en línea de 308 pulgadas cúbicas, es decir, unos 5,0 litros. El sistema Twin H-Power utiliza dos carburadores de un cuerpo, y la caja automática GM Hydra-Matic permite a Leno desenvolverse sin demasiadas complicaciones en el denso tráfico actual del sur de California.
Jay Leno, propietario también de un Hudson y familiarizado con proyectos de restauración de gran envergadura, valoró el trabajo realizado. La mayoría de los coches de la marca no sobrevivieron al paso de las décadas, pero este Hornet ha escapado al olvido. Gracias a Stratos, Duon y otros entusiastas, un raro Hudson de 1953 ha vuelto a la vida, aunque todavía le quede una capota por terminar.
PEREC.RU
Se trata de la restauración de un raro Hudson Hornet Convertible Brougham de 1953, que Jay Leno examinó junto a Steve Stratos, presidente de Mobile One Inc. El coche pertenece a Chris Duon y los trabajos duraron tres años y medio.
Hudson dejó de fabricar automóviles en la década de 1950, por lo que hoy el Hornet tiene interés tanto histórico como coleccionista. El modelo debutó en 1951 y contaba con una carrocería autoportante de acero Monobilt. Su rasgo distintivo era la configuración step-down: el suelo del habitáculo quedaba por debajo del nivel del bastidor. Esto aumentaba el espacio interior y mejoraba la estabilidad del coche. El Hornet servía tanto para la carretera como para las carreras, y su construcción fue la base de la línea de diseño Skyliner Styling.
El descapotable restaurado está pensado para circular con la capota abierta, aunque el accionamiento eléctrico de la capota de lona sigue en fase de ajuste. El resto de los elementos se ha restaurado con gran precisión. El coche tiene 310 piezas cromadas en el interior y el exterior. Al sustituir la decoración original de dos colores por un tapizado de cuero azul, los especialistas tardaron año y medio en encontrar los materiales adecuados. Otro reto fue encajar con precisión las secciones plisadas de los paneles laterales.
El habitáculo conserva elementos característicos de la época: un soporte para una caja de pañuelos y acabados de baquelita. Estos detalles son importantes para la fidelidad histórica, ya que la baquelita fue un material muy extendido durante la primera mitad del siglo XX.
Bajo el capó no hay un V8, sino un motor de seis cilindros en línea de 308 pulgadas cúbicas, unos 5 litros. Incorpora el sistema Twin H-Power con dos carburadores de un cuerpo. El motor está acoplado a una caja automática GM Hydra-Matic, lo que permite al coche circular con normalidad en el tráfico actual del sur de California.
Jay Leno, propietario de un Hudson y experimentado participante en proyectos de restauración, valoró la calidad del trabajo. La mayoría de los coches Hudson han desaparecido, pero este Hornet se ha conservado y ha vuelto a la carretera. El proyecto demuestra cómo el esfuerzo de un propietario y de los restauradores puede prolongar la vida de una marca desaparecida hace muchas décadas.
