Джей Лено оживил Hudson Hornet 1953 года
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Hudson давно исчезла с автомобильного рынка: компания выпускала машины до 1950-х годов, поэтому для нескольких поколений автолюбителей это имя уже почти ничего не говорит. Однако марку продолжают сохранять энтузиасты. Одним из таких проектов стала тщательная реставрация Hudson Hornet Convertible Brougham 1953 года, которую Джей Лено осмотрел вместе со Стивом Стратосом, президентом компании Mobile One Inc.
Стратос руководил работами для владельца автомобиля Криса Дюона. Восстановление заняло три с половиной года. Для специалистов это был не просто ремонт старой машины, а попытка вернуть к жизни редкий автомобиль, многие детали которого давно перестали выпускаться.
Hudson представила Hornet в 1951 модельном году. Автомобиль получил фирменную конструкцию Monobilt — стальной несущий кузов, а также необычную компоновку step-down. Пол салона располагался ниже уровня рам, благодаря чему Hornet стал просторнее внутри и устойчивее на дороге. Эта же конструкция помогла модели добиться успеха не только в обычной езде, но и на гоночных трассах. На основе Hornet компания развивала направление дизайна Skyliner Styling.
Конкретный кабриолет Дюона предназначен прежде всего для неспешных поездок с открытым верхом. Правда, электропривод мягкой крыши пока не доведён до конца. В остальном автомобиль восстановлен практически полностью.
Особенно сложной оказалась работа с отделкой. На кузове и в салоне установлено 310 хромированных элементов. Когда интерьер решили изменить с первоначальной двухцветной схемы на нынешнюю синюю кожаную обивку, Стратосу и его команде потребовалось полтора года, чтобы найти подходящие материалы. Отдельного терпения потребовала стыковка складчатых секций на боковых панелях: небольшая ошибка сразу разрушила бы исторический вид салона.
В интерьере сохранили и характерные детали эпохи — держатель для коробки салфеток и элементы из бакелита, раннего пластика, широко применявшегося в первой половине XX века. Такие мелочи превращают восстановление из обычной перекраски в попытку максимально точно воспроизвести автомобиль своего времени.
Hudson не предлагала Hornet с двигателем V8. Под капотом этого кабриолета установлен рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 308 кубических дюймов, то есть примерно 5,0 литра. Система Twin H-Power использует два однокамерных карбюратора, а автоматическая коробка GM Hydra-Matic позволяет Лено без особых сложностей двигаться в современном плотном трафике Южной Калифорнии.
Джей Лено, сам владеющий автомобилем Hudson и знакомый с масштабными реставрационными проектами, оценил проделанную работу. Большинство машин марки не пережили десятилетия, но этот Hornet избежал забвения. Благодаря Стратосу, Дюону и другим энтузиастам редкий Hudson 1953 года получил новую жизнь — пусть и с одной пока незавершённой крышей.
PEREC.RU
Речь идёт о реставрации редкого кабриолета Hudson Hornet Convertible Brougham 1953 года, которую Джей Лено осмотрел вместе со Стивом Стратосом, президентом Mobile One Inc. Автомобиль принадлежит Крису Дюону, а работы над ним продолжались три с половиной года.
Hudson прекратила выпуск автомобилей в 1950-х, поэтому Hornet сегодня представляет не только исторический, но и коллекционный интерес. Модель дебютировала в 1951 году и получила несущий стальной кузов Monobilt. Особенностью стала компоновка step-down — пол салона располагался ниже уровня рам. Это увеличивало внутреннее пространство и улучшало устойчивость автомобиля. Hornet хорошо подходил как для обычной дороги, так и для гонок, а его конструкция стала основой для направления дизайна Skyliner Styling.
Восстановленный кабриолет предназначен для поездок с открытым верхом, однако электропривод мягкой крыши пока ещё дорабатывается. Остальные элементы восстановлены с высокой степенью точности. Автомобиль насчитывает 310 хромированных деталей внутри и снаружи. При замене первоначального двухцветного оформления салона на синюю кожаную обивку специалисты полтора года искали подходящие материалы. Отдельной задачей стала точная стыковка складчатых секций на боковых панелях.
В салоне сохранили характерные элементы эпохи: держатель для коробки салфеток и отделку из бакелита. Эти детали важны для исторической достоверности, поскольку бакелит был распространённым материалом первой половины XX века.
Под капотом установлен не V8, а рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 308 кубических дюймов, примерно 5 литров. Он оснащён системой Twin H-Power с двумя однокамерными карбюраторами. Двигатель работает с автоматической коробкой GM Hydra-Matic, благодаря чему автомобиль способен нормально двигаться в современном трафике Южной Калифорнии.
Джей Лено, сам владелец Hudson и опытный участник реставрационных проектов, оценил качество работы. Большая часть автомобилей Hudson исчезла, но этот Hornet удалось сохранить и вернуть на дорогу. Проект показывает, как усилия владельца и реставраторов могут продлить жизнь марке, прекратившей существование много десятилетий назад.
