Una joya escondida: el Ford Torino GT de 1969
Una joya escondida: el Ford Torino GT de 1969
1969: la edad dorada de los muscle cars en Estados Unidos. Mustang, Road Runner, GTO: nombres sonados sobre los que se han escrito tratados. Pero entre ellos quedó eclipsado un auténtico «héroe oculto»: el Ford Torino GT de 1969. Por alguna razón, este coche quedó a la sombra de las leyendas de su época.
Recordemos cómo nació el Torino GT. Su predecesor fue el Fairlane GT de 1966, que se convirtió en símbolo de rendimiento: bajo el capó llevaba entonces un motor 390 de 335 caballos. Sin embargo, para entonces sus rivales ya ofrecían coches mucho más potentes. En 1967, Ford decidió «aflojar», instaló un motor 289 poco impresionante y redujo la potencia del 390; además, el motor 427 tope de gama ni siquiera estaba disponible para la versión GT.
En 1968, Ford rediseñó su gama media y presentó un nombre nuevo: Torino, que sustituyó al Fairlane 500/XL. El Torino GT heredó el papel de modelo deportivo, con un motor pequeño de serie y, como opción, el 390 de 325 caballos. El 427 volvió a quedar olvidado, pero apareció el 428 Cobra Jet, que se convirtió en el nuevo «premio» para los entendidos. El interior incorporaba un nuevo asiento corrido de serie y, a las versiones cupé y descapotable, se sumó una tercera opción: el fastback, que se convirtió en la carrocería más popular.
El año modelo 1969 trajo pilotos traseros nuevos, una parrilla distinta y franjas renovadas para el fastback; sobre todo, estrenó el motor 351 Windsor. Fue él quien devolvió a Ford a la primera línea de los muscle cars. Otra novedad fue el Fairlane Cobra, creado para enfrentarse al Plymouth Road Runner. Llevaba de serie un 428 Cobra Jet; se podía pedir la versión con ram air y ambas versiones podían equiparse con el llamado Drag Pack. El paquete incluía componentes del motor especialmente resistentes, relaciones de transmisión de 3,91 o 4,30, refrigeración adicional del aceite, bielas «Le Mans», cigüeñal, volante motor y equilibrador: en resumen, el equipo perfecto para un luchador de calle.
Sí, el Torino GT se vendió bien: casi 82.000 unidades. Pero la mayoría eran versiones básicas con motores pequeños. Solo se fabricaron 2.552 descapotables. Y si se aplican todos los filtros —428 Cobra Jet (sin ram air) y cambio automático—, quedan apenas 11 ejemplares. De ellos, con Drag Pack, solo 16 descapotables en todo el mundo.
Pero entre estas rarezas destaca especialmente un ejemplar: se utilizó como coche ceremonial y pace car (el vehículo que precede a la carrera) en el circuito canadiense de Mosport Park. Un año más tarde lo compró el piloto local de drag William Griffin, que lo conservó durante años. Después pasó por las manos de varios coleccionistas hasta que dos almas recién convertidas —Joseph y Angela Miklos— dieron con este Torino GT, encontraron las piezas rarísimas y confiaron la restauración a Jason Billups, de Billups Classic Car. En 2025, este Ford debutó en el conocido salón Muscle Car and Corvette Nationals.
PEREC.RU
He aquí un ejemplo inspirador de cómo un coche que la mayoría daba por desahuciado puede acabar convertido en una estrella. Incluso en plena desenfrenada era de los muscle cars, el Ford Torino GT de 1969 era bastante del montón, pero las idas y venidas un tanto absurdas de los ingenieros de Ford —a veces potenciaban los motores y otras los debilitaban— acabaron metiéndolo en un club de lo más exclusivo. Un descapotable de este modelo, fabricado en un número casi anecdótico y equipado con el paquete Drag Pack, pasó décadas de un propietario medio olvidado a otro, hasta que llegó a manos de una pareja apasionada. Solo tras una restauración compleja ocupó su lugar en el salón Muscle Car Nationals de 2025. Por momentos, la política de Ford parecía una lucha contra el sentido común —el motor 427 prometido pero inaccesible, la caída de potencia de 1967—, mientras que la historia de este ejemplar concreto es una novela sobre cómo la rareza, la paciencia y un poco de suerte convierten, perdón, a una «leyenda triste» de finales de los sesenta en el objeto de envidia de los coleccionistas de clásicos. Una historia clásica: decisiones poco populares pueden dar resultados de lo más interesantes, algo irónico si se piensa en la persecución ciega del bombo publicitario tan propia de la industria del automóvil. Y si dejamos de lado nombres rutilantes como GTO, SS y Hemi, cada muscle car esconde de verdad a su ratón gris con cola de dinosaurio.
