La gasolina se come el coche
El experto en automoción Dmitri Slávnov advirtió de que acostumbrarse a circular casi con el depósito vacío y repostar solo cuando se enciende el testigo de reserva puede reducir considerablemente la vida útil del coche.
La bomba de combustible está dentro del depósito y se refrigera con gasolina. Cuando queda poco combustible, la refrigeración empeora y la bomba se sobrecalienta; trabajar continuamente en esas condiciones puede provocar su desgaste prematuro. Antes de averiarse, a menudo da una señal: después de arrancar el motor, se oye un zumbido inusual en la parte trasera del coche.
Circular con la reserva encendida tiene otro problema. La bomba empieza a aspirar con más intensidad el combustible del fondo del depósito, donde se acumulan impurezas con el tiempo. Estas pueden llegar a la bomba y después dañar o contaminar otros componentes de todo el sistema de combustible.
Por separado, el experto Nikita Rodiónov explicó por qué un coche puede acelerar peor y consumir más gasolina. A veces, la causa son las bujías. Deben inflamar a tiempo la mezcla de aire y combustible en los cilindros, pero los electrodos se desgastan, aumenta la distancia entre ellos y el aislante puede dañarse o acumular carbonilla.
Como consecuencia, la chispa se debilita o se vuelve inestable. La mezcla no se quema por completo y el motor empieza a fallar en el encendido. El conductor puede notar una aceleración perezosa, vibraciones al ralentí, tirones y pérdida de la respuesta habitual.
Los fallos de encendido aumentan el consumo: el cilindro sigue recibiendo gasolina, pero produce menos potencia útil. Para mantener la velocidad, el conductor pisa más el acelerador y la electrónica, además, ajusta el suministro de combustible. Al final, el coche pierde prestaciones y consume más gasolina al mismo tiempo.
El experto en automoción Yevgueni Gulchin habló de los peligros de las gasolinas de las clases K2 y K3. Estos combustibles contienen bastante más azufre que la gasolina K5, que cumple la norma Euro 5. La K5 admite un máximo de 10 mg de azufre por kilogramo de combustible; la K3, o Euro 3, hasta 150 mg/kg, y la K2, o Euro 2, hasta 500 mg/kg.
Al quemarse y entrar en contacto con la humedad, el azufre se transforma en ácido sulfúrico y ácido sulfuroso. Estos pueden destruir componentes del sistema de combustible y elementos de depuración de los gases de escape. Los fabricantes de aceites de motor añaden aditivos alcalinos para neutralizar los efectos del azufre, pero la mayoría de los aceites modernos están formulados para gasolina Euro 5. Con K2 o K3, el aceite pierde antes sus propiedades y protege peor el motor frente a los ácidos.
Anteriormente, el experto técnico Oleg Márkov explicó cómo determinar la antigüedad de los neumáticos y por qué su fecha de fabricación es importante para la seguridad.
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El artículo reúne tres advertencias de expertos en automoción sobre hábitos y condiciones de uso que pueden acelerar el desgaste del coche.
La primera se refiere a circular con el depósito casi vacío. Dmitri Slávnov explica que la bomba de combustible está dentro del depósito y se refrigera con gasolina. Cuando el nivel es bajo, la refrigeración empeora y la bomba se sobrecalienta. El exceso de calor constante puede acortar considerablemente su vida útil. Una posible señal de que se acerca una avería es un zumbido inusual en la parte trasera del coche después de arrancar el motor.
Un nivel bajo de combustible también entraña el riesgo de contaminar el sistema. La bomba empieza a aspirar las impurezas que se han depositado en el fondo del tanque. Estas pueden ensuciar la propia bomba y dañar otros componentes del sistema de combustible.
El segundo tema son las bujías. Nikita Rodiónov señala que los electrodos desgastados, una mayor distancia entre ellos, un aislante dañado o la carbonilla debilitan la chispa. Por eso, la mezcla de aire y combustible no se quema por completo y el motor empieza a fallar en el encendido. El conductor puede notar una aceleración floja, vibraciones al ralentí, tirones y pérdida de potencia.
Esta avería aumenta el consumo de gasolina. El cilindro recibe combustible, pero no genera la potencia habitual. Para mantener el ritmo, el conductor pisa más el acelerador y el sistema electrónico de gestión del motor ajusta el suministro de combustible. El coche acelera peor y, al mismo tiempo, consume más gasolina.
La tercera advertencia tiene que ver con las gasolinas de las clases K2 y K3. Yevgueni Gulchin indica que contienen más azufre que el combustible K5, que cumple la norma Euro 5. La K5 admite hasta 10 mg de azufre por kilogramo; la K3, hasta 150 mg/kg; y la K2, hasta 500 mg/kg.
Al quemarse y entrar en contacto con la humedad, el azufre forma ácido sulfúrico y ácido sulfuroso. Estos pueden destruir componentes del sistema de combustible y elementos de depuración de los gases de escape. La mayoría de los aceites modernos están formulados para gasolina Euro 5. Con K2 o K3, pierden antes sus propiedades y protegen peor el motor frente a los ácidos.
Al final se menciona una explicación anterior del experto técnico Oleg Márkov sobre cómo determinar la antigüedad de los neumáticos y por qué su fecha de fabricación es importante para la seguridad.
