Boss 429: un Mustang grandioso con alma de perdedor
Boss 429: ¿el mejor Mustang de todos los tiempos?
Cuando se habla del rey de los «pony cars» estadounidenses —coches compactos de carácter deportivo—, suelen citarse tres aspirantes: el Chevrolet Camaro de 1969 en versión COPO, el Plymouth Hemi ’Cuda de 1970–1971 y el Ford Mustang Boss 429 de 1969–1970. Todos encarnaban la fórmula de la era de los muscle cars: un motor enorme en una carrocería relativamente pequeña. Pero el Boss 429 tiene una particularidad imposible de pasar por alto: la fama de coche que prometía más de lo que ofrecía en la pista de aceleración.
En las pruebas de carretera originales del Mustang Boss 429 de 1969 aparecían titulares como «Boss Loss», un juego de palabras que podría traducirse como «el fracaso del jefe». Y eso con un tiempo de 13,60 segundos en el cuarto de milla. De un coche con un motor de competición basado en una mecánica de NASCAR probablemente se esperaba un resultado en torno a los 12 segundos. Los periodistas vieron bajo el capó una leyenda casi de carreras y dieron por hecho que la física también se dejaría impresionar.
La peor marca entre las revistas del motor la registró Car Life: 14,09 segundos. El autor supuso que el coche aún no había completado un rodaje suficiente. Aun así, describió el cambio de marchas como la parte más difícil de las pruebas: había que cambiar demasiado pronto, a unas 5400 rpm, bastante por debajo del régimen máximo del motor.
La causa también podía estar en el propio diseño del motor. Los primeros Boss 429 montaban un árbol de levas hidráulico, que poco después se sustituyó por uno mecánico. El carburador también se quedaba algo corto para un motor así: 735 pies cúbicos por minuto, o unos 20 800 litros de aire por minuto. En 1970 se aumentó a 780 pies cúbicos por minuto.
El resultado era extraño: el motor tenía un gran potencial, pero la configuración de fábrica le limitaba la respiración y el carácter. Un árbol de levas poco agresivo y un carburador pequeño convertían el Boss 429 en un coche «por desarrollar». Para Ford, aquello parecía una estrategia de marketing dudosa, sobre todo para una empresa que, antes de la llegada del 428 Cobra Jet en la primavera de 1968, ya tenía que luchar contra una reputación poco convincente en lo que respectaba a sus coches rápidos de carretera.
Y, aun así, el Boss 429 sigue siendo uno de los principales candidatos al título de Mustang más grande de todos. Ford no eligió el camino fácil. Ese motor podía haberse instalado sin demasiados dramas en un Torino, más grande, pero la empresa escogió el Mustang y prácticamente lo convirtió en una declaración sobre ruedas. Bajo el capó no cabía ni la batería, pero sí sobraban las ambiciones.
Ahí está la paradoja del Boss 429: se creó como un coche especial, profundamente modificado y dotado de lo mejor que Ford podía ofrecer, pero acabó siendo una combinación insólita que, desde un punto de vista práctico, rozaba lo absurdo. No era el más rápido al arrancar, pero sí uno de los Mustang más codiciados y reconocibles de la historia.
El vídeo de Muscle Car Campy vuelve a mostrar parte de la colección de Ryan Snyder. Aunque Ryan prefiere los Camaro, no pudo resistirse al Mustang Boss 429 de 1970 en color Calypso Coral. Y ese es, quizá, el resumen más honesto de esta historia: a veces un coche no se compra por una marca perfecta en la tabla, sino por la magnitud de la idea, el sonido del motor y la sensación de que unos ingenieros decidieron meter un NASCAR bajo el capó de un coche donde apenas cabía.
PEREC.RU
La historia del Ford Mustang Boss 429 cuenta cómo una gran promesa técnica chocó con los resultados de las pruebas reales en carretera. Junto con el Chevrolet Camaro COPO de 1969 y el Plymouth Hemi ’Cuda de 1970–1971, el Boss 429 está considerado uno de los grandes muscle cars estadounidenses de su época. Su rasgo distintivo era un motor basado en desarrollos de competición de NASCAR instalado en la compacta carrocería del Mustang.
En 1969, el coche no rindió en las pruebas de forma tan espectacular como cabría esperar. El mejor resultado mencionado fue de 13,60 segundos en el cuarto de milla, mientras que la revista Car Life registró 14,09 segundos. La publicación atribuyó la marca más floja a que el coche no había completado un rodaje suficiente. Algunos artículos recurrieron al título «Boss Loss» —«el fracaso del jefe»— para aludir a la distancia entre el estatus del coche y su aceleración real.
Los problemas podían deberse a los ajustes de fábrica. Los primeros Boss 429 llevaban un árbol de levas hidráulico que más tarde se sustituyó por uno mecánico. El carburador tenía un caudal de 735 pies cúbicos por minuto, cifra que en el modelo de 1970 aumentó a 780. Así, aunque el motor tenía un potencial considerable, el árbol de levas y el sistema de alimentación limitaban en parte sus posibilidades.
En la pista de aceleración, cambiar de marcha planteaba otra dificultad. Había que hacerlo a unas 5400 rpm, por debajo de la zona roja del motor, y las relaciones se recorrían tan deprisa que el conductor necesitaba mucha precisión. Los periodistas suponían que el origen NASCAR del coche había generado expectativas demasiado altas.
Pese a sus discutibles resultados, el Boss 429 está considerado uno de los Mustang más importantes y codiciados. Ford optó por una solución complicada: en vez de instalar el gran motor en un Torino, más espacioso, lo alojó en el Mustang y creó un conjunto mecánico estrecho e insólito. Bajo el capó no quedaba sitio ni para la batería, pero ese extremo pasó a formar parte del carácter del modelo.
El vídeo de Muscle Car Campy muestra un Mustang Boss 429 de 1970 en color Calypso Coral, perteneciente a la colección de Ryan Snyder. Aunque el propietario prefiere los Camaro, no pudo renunciar a un Boss 429 tan poco común. La gran paradoja del modelo es que no siempre ofrecía unas prestaciones impecables en las pruebas, pero su rareza, su diseño y su vínculo histórico con NASCAR lo convirtieron en un coche de culto de Ford.
