Boss 429: великий Mustang с характером неудачника
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Boss 429: лучший Mustang всех времён?
Когда говорят о короле американских «пони-каров» — компактных автомобилей со спортивным характером, — обычно вспоминают трёх претендентов: Chevrolet Camaro 1969 года в версии COPO, Plymouth Hemi ’Cuda 1970–1971 годов и Ford Mustang Boss 429 1969–1970 годов. Все они были воплощением формулы эпохи muscle car: огромный двигатель в относительно небольшом кузове. Но у Boss 429 есть особенность, от которой не отмахнёшься: репутация машины, которая обещала больше, чем показывала на дрэг-стрипе.
В оригинальных дорожных тестах Mustang Boss 429 1969 года встречались заголовки вроде «Boss Loss» — игра слов, которую можно перевести как «провал босса». И это при времени 13,60 секунды на четверть мили. Для автомобиля с гоночным мотором, созданным на основе агрегата NASCAR, от него ждали, вероятно, результата в диапазоне 12 секунд. Журналисты увидели под капотом почти гоночную легенду и решили, что физика тоже должна проникнуться.
Худший результат среди автомобильных журналов показало издание Car Life: 14,09 секунды. Автор предположил, что автомобиль ещё не прошёл достаточную обкатку. При этом самой сложной частью заездов он назвал переключение передач: моменты смены ступеней наступали слишком быстро — уже примерно на 5400 об/мин, заметно ниже максимальных оборотов двигателя.
Причина могла скрываться и в конструкции самого мотора. Ранние Boss 429 получили гидравлический распределительный вал, который вскоре заменили механическим. Карбюратор тоже оказался довольно скромным для такого двигателя: 735 кубических футов в минуту, или около 20 800 литров воздуха в минуту. В 1970 году его увеличили до 780 кубических футов в минуту.
Получалась странная картина: двигатель имел большой потенциал, но заводская конфигурация ограничивала его дыхание и характер. Недостаточно агрессивный распредвал и небольшой карбюратор превращали Boss 429 в машину «на вырост». Для Ford это выглядело сомнительным маркетинговым ходом — особенно для компании, которой до появления 428 Cobra Jet весной 1968 года уже приходилось бороться с не самой убедительной репутацией своих быстрых дорожных автомобилей.
И всё же Boss 429 остаётся одним из главных кандидатов на звание величайшего Mustang. Ford не пошёл простым путём. Такой двигатель можно было без особых драм установить в более крупный Torino, но компания выбрала Mustang и фактически превратила его в заявление на колёсах. Под капотом не хватало места даже для аккумулятора, зато хватало амбиций.
В этом и заключается парадокс Boss 429: он был создан как специальная, глубоко доработанная машина, собравшая лучшее, что Ford мог предложить, но оказалась необычным сочетанием, которое с практической точки зрения выглядело почти нелепо. Не самый быстрый на старте — зато один из самых желанных и узнаваемых Mustang в истории.
В материале Muscle Car Campy снова показана часть коллекции Райана Снайдера. Хотя Райан предпочитает Camaro, перед Mustang Boss 429 1970 года в цвете Calypso Coral он устоять не смог. И это, пожалуй, честный итог истории: иногда автомобиль покупают не за идеальный результат в таблице, а за масштаб идеи, звук двигателя и ощущение, что инженеры решили поставить NASCAR под капот машины, где ему едва хватает места.
PEREC.RU
История Ford Mustang Boss 429 — это рассказ о том, как громкое техническое обещание столкнулось с результатами реальных дорожных тестов. Вместе с Chevrolet Camaro COPO 1969 года и Plymouth Hemi ’Cuda 1970–1971 годов Boss 429 считается одним из главных американских muscle car эпохи. Его особенность — двигатель, созданный на основе гоночных разработок NASCAR и установленный в компактный кузов Mustang.
В 1969 году автомобиль проходил испытания не столь впечатляюще, как можно было ожидать. Лучший упомянутый результат составил 13,60 секунды на четверть мили, а журнал Car Life показал 14,09 секунды. Издание объяснило слабый показатель недостаточной обкаткой автомобиля. В некоторых публикациях использовалось название Boss Loss — «провал босса», намекавшее на разрыв между статусом автомобиля и его фактическим ускорением.
Проблемы могли быть связаны с заводскими настройками. Ранние Boss 429 оснащались гидравлическим распределительным валом, который позднее заменили механическим. Карбюратор имел производительность 735 кубических футов в минуту, а для модели 1970 года этот показатель увеличили до 780. Таким образом, двигатель обладал значительным потенциалом, однако его возможности частично ограничивали распредвал и система питания.
На дрэг-стрипе дополнительной сложностью было переключение передач. Момент смены ступени наступал примерно на 5400 об/мин — ниже красной зоны двигателя, — а передаточные интервалы проходились настолько быстро, что от водителя требовалась высокая точность. Журналисты предполагали, что ожидания от машины были завышены из-за её NASCAR-происхождения.
Несмотря на спорные результаты, Boss 429 считается одним из наиболее значимых и желанных Mustang. Ford выбрал сложное решение: вместо установки большого двигателя в более просторный Torino компания разместила его в Mustang, создав тесный и необычный инженерный пакет. Под капотом не оставалось места даже для аккумулятора, но именно эта крайность стала частью характера модели.
В материале Muscle Car Campy показан Mustang Boss 429 1970 года в цвете Calypso Coral из коллекции Райана Снайдера. Хотя владелец предпочитает автомобили Camaro, он не смог отказаться от редкого Boss 429. Главный парадокс модели заключается в том, что она не всегда демонстрировала идеальную динамику на испытаниях, но благодаря редкости, конструкции и исторической связи с NASCAR стала культовым автомобилем Ford.
