Una mirada en profundidad al Pontiac LeMans de 1975
Una mirada en profundidad al Pontiac LeMans de 1975
Tyson Hugie, nuestro autor, siempre de desguace en desguace y apasionado de la marca Acura, compartió el otro día la historia de un hallazgo insólito: un Pontiac LeMans Sport Coupe de 1975 que ahora se oxida en el legendario desguace de Arizona Desert Valley Auto Parts. Para los automovilistas del «cinturón del óxido», este lugar es como el Valhalla para los vikingos, solo que aquí, en lugar de armas, hay piezas.
Lo curioso de este LeMans es que le falta uno de sus rasgos distintivos: la ventanilla lateral trasera con lamas, característica de los cupés de carrocería «Colonnade». La pregunta es: ¿por qué Pontiac privó al coche de un elemento que acentuaba su carácter deportivo?
En 1975, la gama LeMans arrancaba con una versión básica: cupés hardtop de dos y cuatro puertas (según la tradición de la marca Pontiac, aunque no hubiera ni rastro de techo rígido). En los catálogos, el modelo de dos puertas solía llamarse simplemente LeMans Coupe y tenía una ventanilla lateral trasera convencional y despejada.
El LeMans Sport Coupe, más caro, llevaba aquella ventanilla acanalada y, además, la suspensión deportiva Radial Tuned Suspension con neumáticos radiales (faltaría más), asientos delanteros individuales tipo «baquet» o un banco corrido con reposabrazos central. De serie, bajo el capó llevaba un modesto seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas y cambio manual.
Y si el conductor no quería ser como los demás o, por el contrario, aspiraba a dar una imagen distinguida, podía pedir la opción AB8: «ventanilla lateral trasera en forma de paralelogramo». En la práctica, eso significaba: olvídate de las lamas, ponemos una ventanilla «de ópera» pequeña y presumida para jugar a ser un Grand Prix o un Grand LeMans. En los folletos publicitarios, Pontiac preguntaba directamente: «¿Qué imagen quieres dar cuando viajes?»
Quienes quisieran aún más «deportividad» podían marcar la opción GT y llevarse franjas en la carrocería, una parrilla negra, las llamativas tomas de aire NASA en el capó, llantas Rally II (sin los aros, como las del célebre GTO Judge) y unos retrovisores especiales tipo estribo. El paquete estaba disponible tanto para el Sport Coupe como para el Coupe normal.
Y, por adelantar un poco, la combinación de la pequeña ventanilla «de ópera» en lugar de las lamas de serie también se ofrecía en otros modelos del grupo, por ejemplo en el Grand Am de la misma generación. Según los archivos del GM Heritage Center, 19.512 personas se decantaron por ella, aunque las estadísticas no especifican a qué modelos corresponden.
PEREC.RU
El Pontiac LeMans de 1975 apareció en un desguace y dejó perplejos a los entendidos en coches clásicos. En lugar de la habitual ventanilla trasera con lamas, este llevaba una discreta ventanilla «de ópera». La razón era la opción AB8, que permitía al comprador salirse de lo estándar: Pontiac le dejaba elegir entre una imagen deportiva y otra más distinguida. Bajo el capó había un modesto seis cilindros, pero las versiones ofrecían caprichos de sobra: paquetes GT con franjas, capó NASA, retrovisores y distintas configuraciones de asientos. Estas ventanillas también aparecían en otros modelos, como el Grand Am, y casi 20.000 personas eligieron esa opción, aunque GM nunca aclaró a quiénes fueron a parar esos coches. En los años setenta, un automóvil permitía expresar la individualidad hasta con un «paralelogramo» en la ventanilla. Toda esta historia invita a reflexionar sobre las rarezas del marketing, donde cada opción es una nueva máscara para el comprador.
