Nissan Maxima: tuning de la época de los foros

Nissan Maxima de 1996: cuando el coche era un lienzo para el tuning

A finales de los años noventa y principios de los dos mil, la vida automovilística bullía en los foros, no en las redes sociales. Los propietarios intercambiaban instrucciones para modificar sus coches, publicaban fotos, organizaban quedadas y convertían vehículos corrientes en declaraciones personales sobre ruedas. Hoy suena casi arqueológico: para encontrar gente con tus mismos intereses no abrías una aplicación, sino que tenías que dar con el hilo adecuado del foro.

En 2005, el hermano pequeño del autor recibió de su abuelo un Nissan Maxima de 1996. El coche tenía ocho años. Era una versión GXE de serie, de color Deep Evergreen, un tono verde oscuro. Bajo el capó llevaba un motor V6 de gasolina VQ30DE de 3,0 litros, con 190 caballos y 205 libras-pie de par, es decir, unos 278 Nm. El motor iba asociado a una caja de cambios automática de cuatro velocidades.

El coche no destacaba por su lujo, pero estaba bien cuidado: tenía unas 80.000 millas, alrededor de 129.000 kilómetros. A juzgar por la forma de conducir del abuelo, probablemente casi nunca llevaba el motor al máximo de revoluciones. Pero su nuevo dueño, de 17 años, tenía otros planes.

A esa edad, un coche rara vez se queda en un simple medio de transporte. A los 17 años, el propio autor conducía un Honda Prelude de 1989 con faros antiniebla no originales, muelles baratos para rebajarlo y un gran alerón Wings West en el maletero. Así que transformar el Maxima en un proyecto de tuning importado fue más una tradición familiar que una sorpresa.

El modelo tenía todo lo necesario para convertirse en una base popular para las modificaciones. El Nissan Maxima de tercera generación, fabricado entre 1989 y 1994, se anunciaba como «un deportivo de cuatro puertas» y algunos llevaban una pegatina 4DSC, siglas de Four-Door Sports Car. La cuarta generación, fabricada entre 1995 y 1999, mantuvo esa reputación. En 1995, la revista Motor Trend nombró al Maxima coche importado del año.

El coche del hermano pronto se convirtió en un lienzo en blanco para experimentar. Siguiendo el estilo de la escena del tuning importado de la época, le añadió pilotos transparentes, luces azules, rejillas de malla, molduras para los faros del color de la carrocería, suspensión rebajada, una pegatina en el parabrisas y pesadas llantas de cinco radios con neumáticos de perfil bajo.

El interior tampoco se libró de los cambios. La tapicería de tela beige de serie se sustituyó por cuero bicolor, negro y beige. Bajo el salpicadero se instaló iluminación decorativa, se añadieron relojes auxiliares y el maletero se llenó con dos subwoofers. El equipo de sonido debía anunciar la llegada del coche antes que el propio vehículo.

En el compartimento del motor aparecieron una tapa de válvulas roja, una admisión de aire frío Injen y una batería Optima. Después de eso, el Maxima estaba prácticamente listo para rodar en «A todo gas», al menos según la idea de una época en la que un kit de carrocería de plástico y unas luces azules bastaban para demostrar que un coche era rápido.

Se desconoce dónde está ahora el coche. El hermano lo vendió hace más de 20 años, poco después de terminar las modificaciones. Si la familia conservara el VIN —el número de identificación del vehículo—, podría consultar su historial y averiguar si sigue circulando.

Es probable que el abuelo no hubiera calificado ese tuning como buen gusto. Pero seguramente le alegraba que su antiguo coche no se hubiera quedado intacto, sino que alguien lo usara y lo quisiera con entusiasmo. A veces, la memoria familiar no parece una pieza de museo, sino un viejo Nissan con un subwoofer atronador y una iluminación sospechosamente azul.