Tesla se detuvo; la investigación continúa

Los sistemas de asistencia al conductor Tesla Autopilot y Full Self-Driving (FSD) han vuelto a estar bajo estrecha vigilancia tras dos accidentes mortales en autopistas de Estados Unidos. En ambos casos, los Tesla se detuvieron en plena calzada y otros vehículos chocaron contra ellos. Sin embargo, los documentos publicados no permiten determinar por qué ocurrió.

La investigación la realizó el medio Electrek. Sus periodistas cotejaron datos de informes de Tesla parcialmente censurados con las circunstancias de los dos siniestros. Los documentos muestran que, durante los 30 segundos previos al impacto, el sistema de asistencia al conductor de nivel 2 estaba activo en ambos vehículos. Esto significa que la electrónica podía controlar la dirección, la aceleración y el frenado, pero el conductor debía vigilar la carretera en todo momento y estar preparado para intervenir de inmediato. No se trata de un vehículo totalmente autónomo.

El primer accidente ocurrió hacia las tres de la madrugada del 31 de octubre de 2025 en la ciudad de Mesa, Arizona. Un Tesla sedán se detuvo en medio de la autopista y un Ford F-350 lo embistió. El conductor del Tesla murió.

El segundo caso tuvo lugar sobre las 21:25 del 6 de octubre de 2025 en el condado de Seminole, Florida. Un Tesla Model 3 de 2020 se detuvo en el carril central de la calzada en dirección este de la I-4. Un camión articulado golpeó el coche por detrás y lo lanzó contra el lateral de otro camión. El conductor del Tesla también murió.

El informe del accidente de Florida indica que la tecnología automatizada figuraba como «Verified Engaged» («activación confirmada»). Antes del choque, el vehículo constaba como «Stopped», es decir, detenido, y su velocidad era de 0 millas por hora.

Pero Tesla ocultó los datos más importantes alegando que eran información comercial confidencial. Los informes omiten la descripción del accidente, la versión del software y si ese tramo de carretera estaba dentro de la zona operativa autorizada del sistema. Por eso es imposible saber con exactitud si se utilizaba el Autopilot convencional o el sistema más avanzado FSD, y también qué ocurrió justo antes de la detención.

Electrek no afirma que los sistemas de Tesla causaran los accidentes. Una posible explicación es el llamado frenado fantasma: el coche reduce bruscamente la velocidad al detectar por error un obstáculo inexistente. También cabe otra posibilidad: que el conductor se durmiera o sufriera un problema médico repentino y que después el sistema de asistencia detuviera el vehículo.

Sin embargo, ya se habían registrado accidentes anteriores con el sistema de asistencia activado en los que, por el contrario, el Tesla aceleró. En mayo de 2025, un Model 3 sufrió un accidente mortal en la ciudad de Clute, Texas, a 104 millas por hora, unos 167 km/h. El conductor murió. En ese caso, Tesla también ocultó parte de los datos que podrían ayudar a esclarecer la tragedia.

Según la Standing General Order, una orden obligatoria del regulador estadounidense, los fabricantes de automóviles deben informar de los accidentes si el sistema de asistencia de nivel 2 estuvo activado durante los 30 segundos previos al choque. Tesla está sujeta a este requisito. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) investiga ahora cómo informa la empresa de los accidentes en los que intervienen estos sistemas. Tesla ya había recibido críticas por hacer afirmaciones demasiado optimistas sobre las capacidades de su tecnología.

La historia recuerda un detalle incómodo: el nombre Full Self-Driving suena mucho más autónomo de lo que es el sistema. La tecnología todavía exige supervisión humana constante, y a veces la confianza del conductor se adelanta a las capacidades reales del coche. La conducción totalmente autónoma aún está lejos de funcionar sin errores, sobre todo cuando un vehículo detenido se convierte en un blanco inmóvil.