Tesla se detuvo y hubo muertos
Los coches eléctricos de Tesla han vuelto a estar bajo estrecha vigilancia tras dos accidentes mortales en autopistas de Estados Unidos. En ambos casos, los vehículos se detuvieron en plena calzada y otros coches chocaron contra ellos. La investigación se complica porque Tesla ocultó parte de la información en los informes de accidentes que está obligada a presentar.
El primer accidente ocurrió hacia las 3:00 del 31 de octubre de 2025 en la ciudad de Mesa, Arizona. Un Tesla sedán se detuvo en medio de la autopista y un Ford F-350 lo embistió. El conductor del Tesla murió.
El segundo caso tuvo lugar sobre las 21:25 del 6 de octubre de 2025 en el condado de Seminole, Florida. Un Tesla Model 3 de 2020 se detuvo en el carril central de la calzada en dirección este de la I-4. Un camión articulado que circulaba cerca golpeó la parte trasera del coche y lo lanzó contra el lateral de otro camión. El conductor del Tesla también murió.
El sitio Electrek cotejó los materiales de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) con los datos de los dos accidentes. Los documentos indican que el sistema automatizado de asistencia al conductor estaba activado durante los 30 segundos anteriores al impacto.
La normativa estadounidense obliga a los fabricantes de automóviles a informar de los accidentes si el sistema de asistencia de nivel 2 —Level 2— estaba funcionando poco antes del impacto. Estas funciones pueden mantener por sí solas la velocidad, la distancia y la dirección, pero no convierten el coche en un vehículo autónomo: el conductor debe vigilar la carretera y estar preparado para intervenir.
En el informe del accidente de Florida, el estado del sistema figura como «Verified Engaged» («activación confirmada»). El estado previo al siniestro aparece como «Stopped», es decir, que el vehículo estaba parado, y la velocidad era de 0 millas por hora.
Sin embargo, Tesla ocultó campos importantes alegando «información comercial confidencial». Los documentos omiten la descripción del accidente, la versión del software y si la carretera estaba dentro de la zona autorizada para el funcionamiento del sistema. Por eso no se puede determinar si estaba activado el Autopilot convencional o el sistema más avanzado Full Self-Driving, ni qué ocurrió justo antes de la detención.
Electrek no afirma que los sistemas de Tesla causaran los accidentes. Una posible explicación es el llamado frenado fantasma: el coche reduce bruscamente la velocidad ante un obstáculo inexistente. Pero tampoco se puede descartar que el conductor sufriera una emergencia médica o se quedara dormido, y que después el sistema de asistencia detuviera el vehículo.
También se habían comunicado casos anteriores con el comportamiento opuesto: el sistema estaba activado, pero en vez de frenar aceleraba el coche. En mayo de 2025, un Tesla Model 3 sufrió un accidente mortal en la ciudad de Clute, Texas, a 104 millas por hora; el conductor murió. En ese caso, Tesla también ocultó parte de los datos que podrían ayudar a esclarecer la causa.
La NHTSA investiga ahora cómo informa Tesla de los accidentes en los que intervienen sistemas Level 2. La empresa ya había sido criticada por hacer declaraciones que podían crear expectativas exageradas sobre las capacidades de su tecnología.
Estos dos nuevos accidentes recuerdan un detalle incómodo: el conductor puede confiar demasiado en la electrónica y creer que resolverá cualquier situación en carretera. Pero Autopilot y Full Self-Driving siguen siendo sistemas de asistencia, no conductores plenamente autónomos. Confiar en ellos sin supervisión constante es como encargar una maniobra complicada a alguien que de vez en cuando se desconecta de repente.
PEREC.RU
Dos accidentes mortales en Estados Unidos han vuelto a poner bajo el foco los sistemas de asistencia al conductor de Tesla. En ambos casos, los coches se detuvieron en autopistas muy transitadas y otros vehículos chocaron contra ellos. En Mesa, Arizona, el accidente ocurrió hacia las 3:00 del 31 de octubre de 2025: el Tesla se detuvo en medio de la autopista y un Ford F-350 lo embistió. El conductor murió. En Florida, en el condado de Seminole, un Tesla Model 3 de 2020 se detuvo el 6 de octubre sobre las 21:25 en el carril central en dirección este de la I-4. Un camión articulado golpeó la parte trasera y el coche salió despedido contra el lateral de un segundo camión. El conductor del Tesla murió.
La investigación de Electrek cotejó estos accidentes con los informes que Tesla debe presentar ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA). La normativa obliga a informar de los choques si el sistema de asistencia al conductor de nivel 2, Level 2, estuvo activado durante los 30 segundos anteriores al impacto. Estos sistemas pueden ayudar a mantener la velocidad, la distancia y la dirección, pero no permiten una conducción plenamente autónoma: el conductor debe vigilar la carretera en todo momento.
En el informe del accidente de Florida, la tecnología automatizada figura como «Verified Engaged» («activación confirmada»). El estado previo al accidente aparece como «Stopped» y la velocidad era de 0 millas por hora. Aun así, Tesla ocultó la descripción del accidente, la versión del software y si la carretera formaba parte de la zona operativa autorizada del sistema. La empresa calificó todos esos datos de «información comercial confidencial». Por eso no se puede determinar si estaban activos Autopilot o Full Self-Driving, ni por qué se detuvieron los coches.
Electrek no responsabiliza a Tesla, ya que los datos disponibles son insuficientes. Entre las posibles causas está el frenado fantasma, una parada brusca ante un obstáculo inexistente. Tampoco se descarta que el conductor se durmiera o sufriera un problema médico repentino.
También hubo accidentes con el comportamiento contrario: el sistema estaba activado, pero en vez de frenar aceleró el coche. En mayo de 2025, un Tesla Model 3 se estrelló a 104 millas por hora en Clute, Texas; el conductor murió. Los datos clave de ese suceso también se ocultaron parcialmente.
La NHTSA investiga ahora cómo informa Tesla de los accidentes relacionados con sistemas Level 2. La empresa ya había recibido críticas por declaraciones que podían exagerar las capacidades de su tecnología. Los nuevos casos ponen de relieve otro problema: los conductores pueden tratar los sistemas de asistencia como si fueran un conductor autónomo. Autopilot y Full Self-Driving todavía requieren atención humana constante y no pueden gestionar de forma fiable cualquier situación en carretera.
