Waymo contra Tesla: las cámaras no bastan para conducir sin conductor
Waymo ha criticado el enfoque de Tesla sobre la conducción autónoma, aunque no ha mencionado directamente ni a la empresa de Elon Musk ni al propio Musk.
El detonante fue una publicación de Srikanth Thirumalai, vicepresidente de software embarcado de Waymo. El miércoles publicó un artículo titulado «10 lecciones de inteligencia artificial tras más de 200 millones de millas de conducción totalmente autónoma».
Waymo es una empresa estadounidense que desarrolla tecnología para vehículos sin conductor. En el artículo, Thirumalai sostiene en la práctica que el enfoque de Tesla no cumple los requisitos de la conducción totalmente autónoma. Tesla no aparece mencionada formalmente, pero el contexto es evidente: la empresa de Elon Musk apuesta por las cámaras y el software, mientras que Waymo utiliza un conjunto más amplio de sensores.
«Las cámaras son increíbles, pero no bastan», escribe Thirumalai. Según él, durante años los especialistas han debatido si se puede construir un sistema de conducción totalmente autónoma utilizando solo cámaras. Sin embargo, la experiencia de Waymo tras más de 200 millones de millas de trayectos autónomos, afirma el representante de la empresa, demuestra las limitaciones de ese enfoque.
La declaración llega en un momento especialmente delicado para Tesla. La empresa se prepara para el lanzamiento oficial del Cybercab, un robotaxi sin volante ni pedales. Es decir, Tesla pretende poner en circulación un vehículo que debe encargarse por sí mismo de todas las funciones esenciales de conducción.
Así, Waymo pone en duda no un ajuste concreto de Tesla, sino la idea misma de que basten unas cámaras para lograr una autonomía plena. Una cámara capta imágenes, pero un vehículo sin conductor también necesita calcular con precisión la distancia y la posición de los objetos y los cambios en la situación del tráfico, sobre todo cuando la visibilidad empeora.
El material presentado no incluye una respuesta directa de Tesla a esta publicación. Por ahora, no estamos ante un debate técnico con una evaluación independiente, sino ante un intercambio público de golpes entre dos empresas, cada una convencida de que su propio camino hacia la conducción sin conductor es el correcto.
PEREC.RU
El artículo informa de las críticas de Waymo al enfoque de Tesla para desarrollar vehículos totalmente autónomos. El detonante fue una publicación de Srikanth Thirumalai, vicepresidente de software embarcado de Waymo. En el artículo, titulado «10 lecciones de inteligencia artificial tras más de 200 millones de millas de conducción totalmente autónoma», no menciona directamente a Tesla ni a Elon Musk, pero su contenido alude claramente a la estrategia de Tesla.
La tesis principal de Waymo se resume en una frase: «Las cámaras son increíbles, pero no bastan». La empresa pone en duda que se pueda alcanzar una autonomía plena confiando únicamente en cámaras y software. Según Waymo, un sistema sin conductor no solo debe ver la escena de la carretera, sino también calcular con precisión las distancias a los objetos, su posición y los cambios en el entorno.
La declaración llega antes del lanzamiento oficial del Tesla Cybercab, un robotaxi sin volante ni pedales. Este vehículo debe encargarse por sí solo de todas las funciones básicas de conducción, así que la fiabilidad de su sistema de percepción es especialmente importante.
Waymo apela a su propia experiencia: más de 200 millones de millas recorridas en modo totalmente autónomo. La empresa utiliza esa cifra como argumento a favor de un enfoque más amplio en materia de equipamiento y percepción del entorno.
El material original no incluye una reacción directa de Tesla a la publicación. Así pues, el artículo describe el enfrentamiento público entre dos competidores del sector de los vehículos sin conductor. Tesla apuesta por las cámaras y la inteligencia artificial, mientras que Waymo sostiene que eso no es suficiente para alcanzar una autonomía plena. La posición de cada empresa podrá valorarse definitivamente por los resultados de sus sistemas en carreteras reales.
