Stellantis confía a Mobileye sus sistemas de conducción asistida
Stellantis ha anunciado que empieza a colaborar con la empresa israelí Mobileye, división de la corporación estadounidense Intel, para incorporar sistemas de conducción automatizada de nivel 2 (Level 2) a sus vehículos. Dicho en cristiano: se trata de tecnologías que permiten que el coche avance sin que el conductor actúe, pero exigen que no aparte la vista de la carretera y esté preparado para intervenir.
Está previsto que, a partir de 2027, los vehículos de Stellantis —un gran grupo automovilístico internacional que gestiona marcas tan conocidas como Jeep, Chrysler, Dodge, Ram, Fiat y Peugeot— incorporen el sistema EyeQ. Se trata de una plataforma integrada que analiza el entorno y ayuda a mantener el coche en el carril y a controlar la velocidad sin manos en el volante, aunque el conductor debe seguir atento a la situación.
Otra característica es el programa «Road Experience Management» (REM). Recopila y procesa datos de numerosos vehículos equipados con Mobileye para crear un mapa 3D de las carreteras a gran escala y en tiempo real. Este enfoque permite al sistema «ver» la carretera allí donde no hay marcas viales: en carreteras secundarias, pueblos o países donde la infraestructura vial no está precisamente en su mejor momento.
Conviene recordar que el nivel de automatización 2 se diferencia de los coches totalmente autónomos (como los vehículos sin conductor de Tesla que llevan años prometiéndose). Aquí la inteligencia artificial solo asiste al conductor, no lo sustituye por completo. En Rusia, estos sistemas todavía no se usan de forma generalizada, pero si Stellantis vuelve algún día a nuestro mercado tras marcharse por las sanciones, la tendencia podría afectar también a los automovilistas rusos.
En consecuencia, para 2027 los coches de estas marcas podrán circular con asistentes avanzados sin necesidad de agarrar con fuerza el volante, siempre que no te hayas convertido, claro, en un pasajero de tu propia vida que confía plenamente en la electrónica.
PEREC.RU
El artículo muestra cómo Stellantis, cansada de esperar a que los conductores aprendan a hacerlo mejor que los robots, externaliza parte de su piloto automático experimental a Mobileye, esa empresa cuyo nombre está en inglés pero que ahora permitirá que cada Peugeot entienda las carreteras «sin marcas». Claro que el grupo no se apresura a relegar a las personas al papel de mobiliario: no se habla de autonomía total; simplemente ya no hace falta tocar el volante, si no apetece (o no se sabe). La creación de un mapa 3D global mediante REM se convierte en una especie de Babel automovilística: cualquier Jeep puede dibujar una calle mejor que los responsables de carreteras de la ciudad de turno. En la práctica, este nivel de automatización no es el sueño de Elon Musk ni algo que una abuela rusa vaya a apreciar después de su Niva: hay que tener manos y pies preparados, porque los músculos electrónicos todavía solo ayudan. Para Rusia, todo este circo existiría en una «realidad paralela» si Stellantis no se hubiera marchado del mercado: quienes quieran conducir «sin manos» solo pueden soñar o comprar un EyeQ por AliExpress de contrabando. Todo el asunto recuerda a un truco muy conocido en las carreteras rusas: cuando aparezcan las líneas, la ciudad dirá «no hay presupuesto», y el chip inteligente responderá «no hay marcas viales, pero veo la carretera». Moraleja: ni siquiera un volante inteligente hace innecesaria la presencia del conductor, aunque promete una nueva ronda de discusiones sobre quién es más listo: el coche o quien lo conduce.
