Leyendas de la carretera: selección de coches del sábado
Una historia curiosa: mientras repasaba los anuncios de ClassicCars.com en busca de un candidato digno para la sección «Coche del día», me topé con un bonito Buick Wildcat de 1965 y, en vez de publicarlo enseguida, lo dejé para más adelante. Y menos mal: solo tres días después, este cupé apareció en AutoHunter, donde los coches sí encuentran a sus fans. Así que este Wildcat es ahora la estrella de mi selección semanal. Y lo acompañan no solo un Plymouth muscle car de otra época, sino también un fotogénico Camaro descapotable e incluso un raro sedán italiano de Maserati, con el que la marca empezó una nueva etapa tras décadas de crisis.
Buick Wildcat Custom Convertible de 1965. Muchos creen que el Wildcat es un deportivo, pero la cosa no es tan sencilla: también se fabricó con cuatro puertas. Aun así, se le puede llamar «deportivo», porque Buick describía su criatura no como un estilo, sino como un «toque». Este ejemplar es un «Custom», el acabado más lujoso de la gama, con un potente motor de 425 pulgadas cúbicas y 340 CV (sí, el mismísimo Wildcat 465). Aquí hay de todo: la edad dorada de GM y un auténtico coche de ensueño para un esteta con esteroides.
Plymouth GTX Hardtop de 1967. Mi amigo Dennis era un auténtico fan del GTX de 1967: compró uno nuevo y, ya jubilado, restauró otra decena con su mujer. A decir verdad, con los años yo también le he cogido cariño: fue el primer Plymouth que desafió en serio al célebre GTO. No hay mucho que reprocharle al 440 Super Commando de serie, y el cambio automático TorqueFlite tampoco te dejará tirado. Solo queda pisar el acelerador con decisión.
Chevrolet Camaro RS Convertible de 1968. No soy un gran aficionado al Camaro ni a los pony cars en general (cupés deportivos compactos estadounidenses de finales de los sesenta), pero cuesta encontrar en Detroit otra obra de diseño automovilístico comparable al Camaro Rally Sport de los años 1967-68. Los fans discuten cuál es mejor, si el del 67 o el del 68 (la discusión se acaba cuando salen a relucir las ventanillas de ventilación). Pero hay algo indiscutible: estos cupés lucen mejor sin emblemas SS ni franjas Z/28. Este descapotable parece sacado del escaparate de un concesionario: esperad un poco, que ahora entra alguien y se enamora a primera vista.
Maserati Quattroporte de 2007. Cuesta creerlo, pero la etapa de renacimiento del Quattroporte ya dura más de 20 años. Para 2007, el sedán había cambiado su caja de cambios por un «automático» de seis velocidades de ZF. Este Maserati luce especialmente bien por detrás: nada sobra, el parachoques parece haberse desvanecido. Si todavía sueñas con un Ferrari, pero lo único que te puedes permitir a crédito es un Ford, aprovecha la ocasión de llevarte un pedacito de leyenda italiana, aunque tenga un tridente en el morro.
PEREC.RU
Esta selección de AutoHunter parece la colección cara de un tío excéntrico: joyas ocultas y reliquias del Detroit posindustrial. El Wildcat de 1965 esparce cromo a diestro y siniestro para proclamar que no es un deportivo, sino la esencia del estilo de los sesenta. El Plymouth GTX de 1967 compite eternamente con la idea misma de «muscle car» y recuerda que el GTO no era el único favorito del público. El Camaro de 1968 es un guapo discreto para quien no busca franjas, sino parecerse al joven jefe de una banda en una película barata. El Maserati Quattroporte es un italiano que sobrevivió a todos los dramas de adolescencia de la marca y por fin recibió un cambio automático decente y se irguió (o quizá, sencillamente, se quitó el parachoques de más). Los protagonistas de la selección no son nuevos, pero tienen alma. Alguien dirá que es otro rollo nostálgico para esnobs de la gasolina. Pero, si uno se fija, hay algo más: habla de una América que ya no es la misma y de una Italia donde Ferrari ya no es un mito. Una selección así tiene su importancia en el panorama informativo ruso: demuestra que el amor por los clásicos sobrevivirá incluso a los coches eléctricos y al big data.
