Los mejores coches eléctricos: Goodwood 2026

El aquelarre automovilístico divulgativo anual llamado Goodwood Festival of Speed volvió a hacer honor en 2026 a su fama de infierno en un jardín: multitudes, calor y rugidos de motores, todo junto en la finca del duque de Richmond. Pero, en lugar de lamentarse por el pasado de gasolina, el público acudió atraído por novedades y prototipos eléctricos de todo el mundo de la ingeniería.

Si antes los protagonistas eran marcas de rancio abolengo como Ferrari o Aston Martin, ahora el escenario lo ocupan gigantes chinos como BYD y MG, que está bajo el mando del grupo SAIC. Sus exposiciones eclipsaron a la competencia tanto por tamaño como por ambición técnica.

Sin embargo, para los amantes de los grandes estrenos, el año no fue tan generoso como cabría esperar: hubo pocos auténticos rompedores. Pero sí se encontraron algunas propuestas dignas de atención. Estos son cinco coches de los que hablaban los asistentes, achicharrados por el calor del festival.

Mercedes presentó una versión deportiva AMG del CLA eléctrico. No os dejéis intimidar por el nombre complicado: lo interesante son las cifras, 671 CV, de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y una velocidad máxima de 285 km/h (si se paga el paquete AMG Driver’s Package). Una avalancha de carrocería agresiva y emblemas AMG, además de una imitación del sonido del motor y una caja de cambios virtual para quienes aún añoran los buenos tiempos. En Reino Unido, los precios parten de las 65.000 libras (unos 87.000 dólares o 125.000 dólares australianos).

MG intentó sorprender al público con el prototipo GO: diseño atrevido, alerones agresivos y tomas de aire que, por desgracia o por suerte, no llegarán a la versión de producción. También llamó la atención el MG4 X Power de serie, que ya en 2023 hacía maravillas: de 0 a 100 en 3,8 segundos, todo por el precio de un «hot hatch» corriente.

BYD montó un espacio del tamaño de un pequeño barrio. Su principal atractivo era el pick-up Shark, que debutaba en Europa. Tiene 430 CV, un sistema híbrido y una batería de 32,2 kWh, que a duras penas da para 56 millas de autonomía eléctrica en ciclo mixto WLTP. El fabricante promete, eso sí, un consumo de 3,5 l/100 km (81 millas por galón), una capacidad de remolque de hasta 2,5 toneladas y un montón de funciones «inteligentes», como alimentar aparatos en plena naturaleza. Su precio, 47.290 libras, casi iguala al de su principal rival, el Ford Ranger PHEV.

Y cuando Porsche frenó temporalmente sus deportivos eléctricos, los franceses de Alpine tomaron el relevo: una versión eléctrica sobre una plataforma nueva, dos motores eléctricos en el eje trasero y, según su jefe, Philippe Krief, «será mejor» que la de gasolina. Los detalles se mantienen bajo llave, pero su aspecto ya da miedo: tanto para temblar como para entusiasmarse.

El Denza Z de BYD aspira a jugar en la liga prémium. La marca ha decidido competir con Porsche y Bentley no solo en precio (casi 143.000 libras), sino también en prestaciones: 1.604 CV y tres motores eléctricos. Para la versión Racing prometen un «traje» aerodinámico y una aceleración de 0 a 100 km/h en 1,96 segundos (más rápido que algunas motos). La batería de 76 kWh ofrece 395 km de autonomía y una carga «relámpago» en 10 minutos.