Глубокий взгляд на Pontiac LeMans 1975 года

Глубокий взгляд на Pontiac LeMans 1975 года

Тайсон Хьюджи, наш постоянно ездящий по свалкам и неравнодушный к марке Acura автор, накануне поделился историей об одной необычной находке – Pontiac LeMans Sport Coupe 1975 года, который сейчас ржавеет на легендарной авторазборке в Аризоне Desert Valley Auto Parts. Для автомобилистов из 'ржавого пояса' это место – как Вальгалла для викингов, только вместо оружия – детали.

Особенность этого LeMans в том, что у него отсутствует одна из фишек – жалюзийное заднее боковое окно, характерное для купе в кузове «колоннад». Возникает вопрос: зачем Pontiac лишил машину атрибута, который подчеркивал спортивность?

Линейка LeMans в 1975 начиналась с базовой версии: двух- и четырехдверные купе-хардтопы (по фирменной традиции Pontiac, даже если жёсткой крыши там нет и в помине). Двухдверку в каталогах чаще называли просто LeMans Coupe, и она имела обычное открытое заднее боковое окно.

Более дорогой LeMans Sport Coupe получал то самое ребристое окно, а ещё – спортивную подвеску Radial Tuned Suspension с радиальными шинами (куда уж без них), передние сиденья-«ведра» или скамью с центральным подлокотником. Под капотом стандартно был скромный 250-кубовый «рядник» и механика.

Ну а если водитель не хотел быть как все или, наоборот, мечтал о респектабельности, можно было заказать опцию AB8 – «параллелограмм заднего бокового окна». Фактически это значило: забудь про жалюзи, ставим маленькое выпендрежное «оперное» окошко – поигрываем в Grand Prix и Grand LeMans. Pontiac в рекламных буклетах напрямую спрашивал: «Как ты хочешь выглядеть, путешествуя?»

Пожелав ещё больше “спорта”, покупатель отмечал опцию GT – и получал полосы на кузове, чёрную решётку радиатора, козырные воздухозаборники NASA на капоте, диски Rally II (без колец, как у знаменитого GTO Judge), и специальные зеркала-релинги. Пакет был доступен и для Sport Coupe, и для обычного Coupe.

Забегая чуть вперёд: комбинация маленького «оперного» окна вместо стандартных жалюзи встречалась и у других моделей концерна – например, на Grand Am того же поколения. Согласно архивам GM Heritage Center, ей отдали предпочтение 19 512 человек – хотя по моделям статистика не разделяет.