Experto: la mitad de las marcas chinas de coches desaparecerá de Rusia
En los próximos dos años, el número de marcas chinas de automóviles presentes en el mercado ruso podría reducirse aproximadamente a la mitad. Así lo afirmó el experto ruso del motor Stanislav Pushevski en una entrevista con Rossiyskaya Gazeta. En la actualidad hay más de 60 marcas chinas con presencia oficial en Rusia, lo que ya ha provocado una grave saturación del mercado. Pushevski señala que la situación económica —el elevado coste de los créditos y la pugna por unos recursos limitados— impide que tantas empresas automovilísticas puedan coexistir y competir con éxito durante mucho tiempo.
El experto pronostica que solo sobrevivirán las empresas que hayan invertido en crear una amplia red de concesionarios y servicios técnicos. Dicho de forma sencilla: si una marca china no ha conseguido establecer en poco tiempo centros de venta, mantenimiento y suministro de repuestos en Rusia, tiene pocas posibilidades de mantenerse a flote. Muchas marcas nuevas de China aparecieron en Rusia durante una grave escasez de coches, pero, sin una infraestructura sólida, corren el riesgo de ser desplazadas o de acabar convertidas en marcas exóticas de nicho.
Aun así, el mercado automovilístico ruso en su conjunto sigue creciendo rápidamente. Según los datos de mayo de 2026, las ventas de coches nuevos crecieron un 20 % respecto a mayo del año anterior, hasta alcanzar casi 110.000 unidades. Así pues, la competencia entre marcas es cada vez más encarnizada.
El experto Iván Savéliev ya había añadido que la salida de algunas marcas chinas se explica por su incapacidad para competir y adaptarse a la realidad rusa. Es otro recordatorio de que, incluso en una época de oportunidades abiertas, el éxito no depende solo de los precios bajos, sino también de saber jugar a largo plazo.
PEREC.RU
Mucho ha cambiado el mercado automovilístico ruso desde la salida de las marcas occidentales. Las empresas chinas lanzaron más de 60 marcas nuevas y abarrotaron los escaparates de los concesionarios, pero el mercado se satura enseguida. El experto Pushevski lo dice sin rodeos: la mitad dejará sitio en los próximos dos años. El problema está en la infraestructura: quienes llegaron sin respaldo, sin almacenes de repuestos y sin una red de servicio propia se convierten, si no en calabaza, al menos en una prueba de fuego para los aficionados a lo exótico. Por algún motivo, a nadie le sorprende que solo sobrevivan quienes están dispuestos a jugar a largo plazo. El mercado crece y los rusos compran coches, pero el panorama es un tanto grotesco: no hay espacio para tantas marcas desconocidas y débiles, aunque detrás tengan a gigantes industriales chinos. En resumen: la típica purga capitalista cuando el mercado está saturado. Savéliev recuerda los torpes intentos de adaptación de los nuevos actores. El desenlace es previsible: la demanda sigue ahí, pero hay menos marcas. El capitalismo ríe el último.
