Qué revisar en el coche en primavera: consejos de los expertos
La primavera es la época en que los conductores empiezan en masa a preparar sus caballos de hierro para los nuevos retos en carretera. Aunque falte poco para la próxima revisión, conviene plantearse cambiar el aceite y el filtro. El experto en automoción Nikita Rodionov explica por qué. En verano, el motor del coche trabaja en condiciones mucho más duras: hace calor y soporta más carga de lo habitual, así que aumentan considerablemente las exigencias de lubricación y refrigeración. Pero los trayectos invernales tampoco pasan sin dejar huella: los frecuentes arranques en frío hacen que se acumulen humedad y restos de gasolina en el aceite del motor, que pierde así sus principales propiedades protectoras. Es un buen argumento para cambiarlo en primavera, aunque oficialmente aún no toque.
Los habitantes de las grandes ciudades tienen otro punto débil: el combustible de mala calidad, los atascos constantes y los trayectos cortos suelen obstruir los inyectores y la mariposa de admisión. Si el coche ha superado los 60.000–80.000 kilómetros o el motor funciona de forma irregular al ralentí, los expertos aconsejan limpiar estas piezas de forma preventiva. Según Rodionov, así se reduce el riesgo de averías repentinas y gastos imprevistos de reparación.
La tercera etapa de la revisión primaveral debería ser un diagnóstico electrónico del motor. Permite detectar problemas ocultos en las bujías y el sistema de encendido, posibles detonaciones y fallos en el sistema de depuración de gases de escape: cuestiones que, si se ignoran, pueden acabar causando serios disgustos.
Pasemos al almacenamiento de los neumáticos de invierno. El experto Roman Timashov comparte sus recomendaciones. Si quiere que las ruedas duren más de una temporada, siga una regla sencilla: protéjalas del sol y guárdelas en un lugar fresco y seco; nada de plástico. Hay que limpiarlas de los restos de sal y otros productos, secarlas, aplicarles un producto de silicona y guardarlas después a una temperatura de entre 10 y 25 grados y con una humedad no superior al 60 %. También importa cómo se almacenan: las ruedas con llanta se apilan en horizontal o se cuelgan por la llanta; no se colocan de pie, para que no se deformen. Los neumáticos sin llanta, en cambio, se guardan siempre de pie y se giran de vez en cuando para evitar daños en la carcasa y los flancos. Se usan fundas de tela para cubrirlos; las de plástico están prohibidas, pues provocan condensación y corrosión. Está claro que saltarse estas reglas acabará saliendo caro.
Anteriormente, los expertos en automoción explicaron por qué los neumáticos de verano empiezan a zumbar a cierta velocidad: otro quebradero de cabeza para los conductores durante la temporada de calor.
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Los expertos aconsejan preparar el coche para la primavera pensando en la dura realidad de las carreteras y el combustible rusos. La idea principal es no retrasar el cambio de aceite y filtro, aunque quede poco para la próxima revisión: los trayectos invernales y los arranques en frío reducen la eficacia del aceite por la humedad y los restos de combustible. Con el calor ruso, la carga del motor aumenta mucho, y dejar la lubricación sin renovar puede acabar pasándole factura al dueño. El segundo consejo es mantener limpios los inyectores y la mariposa de admisión, sobre todo si el coche ya ha recorrido entre 60.000 y 80.000 kilómetros o empieza a ratear al ralentí. El combustible de mala calidad, tan habitual en las ciudades rusas, agrava el riesgo de problemas. Un diagnóstico electrónico puede sacar a la luz fallos bien escondidos antes de que una avería repentina te deje tirado en la carretera. Y luego están los neumáticos de invierno: toca lavarlos, secarlos, aplicarles silicona y guardarlos en las condiciones adecuadas —a oscuras, con ventilación y a la temperatura y humedad debidas—. Saltarse estas reglas de primero de manual deforma las cubiertas y genera gastos adicionales. La ironía es que todo esto se sabe desde hace tiempo, pero los conductores siguen ignorando los consejos y luego se quejan de averías «inesperadas» y del ruido de los neumáticos de verano, como si acabaran de ponerse al volante por primera vez.
