BMW i7: autonomía, velocidad y ambición
BMW ha desvelado su visión para 2027 y, por lo que parece, los bávaros han decidido no limitarse a actualizar la Serie 7: van a reformar casi todo lo que se pueda reformar. La gama incluye dos modelos totalmente eléctricos i7, un híbrido enchufable, dos versiones con motores de combustión y una variante M con V8. Todos están construidos sobre la plataforma Neue Klasse y estrenan diseño.
Ahora se describe el exterior como «monolítico». Los faros son cristalinos y elegantes, y la parrilla característica, que lleva tiempo suscitando encendidos debates, ahora también está iluminada. La carrocería incorpora una nueva «línea de carácter» y, de perfil, el coche recuerda un poco a un yate con la popa afilada. También estrena pintura: el llamado acabado Individual Dual-Finish combina la parte inferior mate de la carrocería con un metalizado aplicado a mano en la parte superior.
El interior también trae novedades. Su elemento central es la pantalla BMW Theatre Screen: un enorme panel de 31,3 pulgadas con resolución 8K. Los pasajeros podrán ver vídeos en 8K, jugar e incluso hacer videollamadas. El paquete opcional Digital Premium añade conexión 5G, aplicaciones de vídeo, servicios de juegos y el sistema BMW Drive Recorder, que graba el entorno exterior del coche en caso de accidente. Apple CarPlay y Android Auto vienen de serie.
Los propietarios dispondrán de animaciones luminosas de bienvenida y despedida en tres modos: Relaxed, Balanced y Excited. En el suelo, junto a las puertas, se proyecta un diseño llamado Ceremonial Light Carpet.
Los eléctricos i7 50 xDrive e i7 60 xDrive estrenan baterías cilíndricas con una densidad energética un 20 % mayor y una capacidad de hasta 112,5 kWh. Gracias a la mayor eficiencia del sistema de propulsión, el i7 60 xDrive puede recorrer hasta 350 millas (unos 560 km), según la estimación de la EPA. También aumenta la velocidad de carga, ahora de hasta 250 kW, lo que permite cargar la batería del 10 al 80 % en 28 minutos.
El i7 50 xDrive cuenta con dos motores eléctricos que entregan hasta 449 CV y 487 libras-pie de par, y aceleran la berlina hasta 60 millas por hora en 5,3 segundos. La versión 60 ofrece cifras superiores: 536 CV, 549 libras-pie y una aceleración en 4,6 segundos. La velocidad máxima está limitada a 149 millas por hora.
También incorpora un sistema de recuperación adaptativa que tiene en cuenta los semáforos y frena automáticamente cuando hace falta. Hay tres niveles de recuperación, del suave al intenso; el último permite conducir casi por completo con un solo pedal. El navegador ya puede planificar las rutas óptimas teniendo en cuenta las paradas para cargar y preparar de antemano la batería para la carga rápida.
Los dos nuevos eléctricos debutarán en Auto China 2026, en Pekín, y en un evento aparte en Nueva York. La producción comenzará en julio de 2026. Los precios parten de 106.200 dólares para el i7 50 xDrive y de 124.700 dólares para el i7 60 xDrive.
BMW también ha presentado el híbrido 750e xDrive, que llegará en 2027. Combina un motor de seis cilindros en línea de 308 CV con un motor eléctrico de 194 CV. La potencia total es de 483 CV. La velocidad máxima en modo totalmente eléctrico está limitada a 87 millas por hora. La producción arrancará a finales de 2026.
Además, la gama se completa con los modelos de gasolina 740 y 740 xDrive, con hasta 394 CV. Aceleran hasta 60 millas por hora en menos de cinco segundos y alcanzan las 155 millas por hora. Estos modelos llegarán al mercado este año.
Todas las versiones de la Serie 7 se ensamblarán en la misma línea de la fábrica de BMW en Dingolfing.
PEREC.RU
BMW ha decidido renovar la Serie 7 como si quisiera demostrarle algo al universo. Mucho discurso sobre «diseño monolítico» y «faros cristalinos» para disimular una imagen llamativa, pero polémica, que gusta exactamente en la medida en que el comprador esté dispuesto a pagar de más.
Toda la gama comparte plataforma, algo cómodo para la fábrica y que da pie a hablar de innovación. En la práctica, es una optimización de costes de toda la vida presentada como un avance tecnológico. Los eléctricos, protagonistas de la renovación, presumen de baterías nuevas y cargas rápidas. Suena convincente hasta que uno recuerda que el mercado del coche eléctrico está estancado y que BMW intenta transmitir seguridad.
El interior es una fiesta de pantallas. Cine en el coche, 8K, juegos, Zoom… como si el conductor soñara con una sesión de cine en un atasco. La tecnología se ha añadido a manos llenas, pero da la impresión de que algunas funciones existen para exhibir posibilidades, no para ser realmente útiles.
Los espectáculos de luces alrededor del coche son la culminación de la idea de que el automóvil debe impresionar antes siquiera de arrancar. Es un centro de ocio sobre ruedas que recibe a su propietario con excesivo entusiasmo. Ese gesto dice más del empeño de la marca por parecer prémium que de su atención a lo esencial.
Las versiones de combustión y los híbridos se quedan como concesión a los compradores prudentes. Toda la gama demuestra que BMW intenta contentar a todos a la vez: a los fans de los eléctricos, a los tradicionalistas y a quienes adoran las novedades llamativas. El resultado es un producto sólido, pero difuso, que parece una apuesta grandiosa y se lee como una lista de opciones para cubrir el expediente.
