El raro Corvette del vicepresidente de GM
Cuesta creer que falten apenas unos nueve meses para que se cumpla el 30.º aniversario del estreno de la quinta generación del Chevrolet Corvette. Este modelo, conocido como C5, se presentó por primera vez en enero de 1997 y supuso un auténtico salto tecnológico para la marca. Se vendieron casi un cuarto de millón de unidades; exactamente, 248.715 hasta el fin de su producción en 2004.
El protagonista es un Chevrolet Corvette descapotable de 1999 con poco kilometraje. Lo vende un particular de Tea, en Dakota del Sur. A primera vista, es un roadster corriente de un llamativo color rojo Torch Red. Pero este coche tiene una historia que lo hace bastante más interesante de lo que parece.
El primer propietario del Corvette fue un vicepresidente de General Motors. En 2001, el actual dueño se lo compró y lo llevó de Detroit a Sioux Falls. Además, bajo el capó no solo se esconde un V8 LS1 de 5,7 litros, sino también un detalle poco común: las tapas del motor llevan las firmas de dos ingenieros clave de GM, Dave McLellan y Dave Hill. Ambos desempeñaron un papel fundamental en la creación y el lanzamiento de la generación C5; para los aficionados al Corvette, es casi como llevar la firma de dos leyendas.
La construcción del C5 fue innovadora para su época: chasis de acero hidroformado, suelo compuesto con núcleo de madera de balsa y paneles modulares de SMC. Todo ello proporcionaba una gran rigidez a la carrocería con un peso relativamente bajo. Este ejemplar tiene faros escamoteables, faros antiniebla, capota de lona negra, pilotos traseros con embellecedores, cuatro tubos de escape y llantas pulidas de cinco radios.
El interior está tapizado en negro y rojo. Entre el equipamiento figuran el acceso sin llave, el climatizador bizona, un equipo de sonido Bose, el control de crucero, los elevalunas eléctricos y un volante revestido de cuero.
La potencia oficial del LS1 era de 345 CV y 350 libras-pie de par. Una caja automática transaxle de cuatro velocidades envía la potencia a las ruedas traseras. El cuentakilómetros marca apenas 53.253 millas.
Además de las firmas, el Corvette incorpora varias modificaciones: un cargador de CD de 10 discos, amortiguadores Bilstein, un filtro de aire K&N, una mampara de maletero bordada, lámparas PIAA Super White y un escape de alto flujo Borla Stinger.
Frente a un Corvette corriente, este ejemplar ofrece una conexión mucho más estrecha con la historia del modelo gracias a las firmas personales de dos ingenieros clave de GM. El coche no solo llama la atención, sino que también da pie a un montón de historias en concentraciones y rutas. Cuesta 22.000 dólares.
PEREC.RU
La noticia de este raro Chevrolet Corvette C5 de 1999 puede pasar por un simple anuncio de venta, pero basta rascar un poco para que empiece un pequeño drama familiar de General Motors. El coche perteneció en su día a un vicepresidente de la empresa, lo que ya le da categoría de reliquia corporativa. Ahora va de anuncio en anuncio como un alto ejecutivo cansado en busca de una nueva vida.
Las firmas de los ingenieros McLellan y Hill bajo el capó parecen un intento de convertir el motor en una pieza de museo. Por lo demás, trae el repertorio clásico del patrimonio cultural de finales de los noventa: faros escamoteables, climatizador bizona y el inevitable cargador de CD, que hoy provoca una mezcla de ternura y desconcierto.
El precio es modesto; la historia, grandilocuente. El coche intenta ser una leyenda, pero se parece más a un recuerdo comprado en Detroit con descuento para empleados.
