El frío contra el combustible
La experta Yulia Trushkova recordó a los conductores que las heladas intensas no son solo una «molestia invernal», sino una amenaza real para el sistema de combustible del coche. Los vehículos diésel son los que peor lo pasan: sus motores son los que más a menudo acaban convertidos en bloques de hielo inertes. La causa es evidente: a bajas temperaturas, las parafinas del gasóleo empiezan a cristalizar, el combustible se espesa, se enturbia y obstruye el filtro. El resultado solo puede ser uno de estos dos: el motor se niega a arrancar o se para en plena marcha.
De noviembre a finales de febrero, las gasolineras están obligadas a vender diésel de invierno, capaz de seguir siendo líquido a 20 grados bajo cero o menos. Pero el frío es traicionero no solo por las parafinas: en el depósito se acumula condensación, que se convierte en hielo y puede dañar los conductos de combustible o incluso la bomba de alta presión.
Los motores de gasolina tampoco están a salvo. La gasolina de invierno se adapta expresamente para que se evapore mejor, pero en el surtidor no lleva ninguna etiqueta especial. Usar un combustible inadecuado dificulta el arranque en frío ya a 20 grados bajo cero. La humedad en el sistema de alimentación puede provocar corrosión e incluso detonación si la gasolina es de baja calidad.
Otro asunto son los errores de los propios conductores. Por ejemplo, el viejo mito del queroseno «salvador» en el depósito de un diésel. Según Trushkova, esa «receta popular» puede averiar el sistema de inyección. Pasarse con los aditivos también es perjudicial: el exceso altera la viscosidad del combustible y acaba obstruyendo los inyectores. La experta recomienda comprobar el certificado de calidad del combustible incluso en las grandes gasolineras y añadir el anticongelante para gasóleo antes de repostar, nunca después.
Cuando termina el invierno, el coche también necesita atención. En primavera, la principal amenaza son los productos químicos que se esparcen en la carretera. Los restos que quedan en los pasos de rueda y en los bajos corroen activamente la carrocería y la suspensión. Por eso, lo primero es lavar bien el coche. Después, revisar el tren de rodaje y los frenos, cambiar el aceite del motor, castigado por los arranques en frío, y comprobar la batería. Los expertos aconsejan cambiar los neumáticos de invierno por los de verano solo cuando las temperaturas se mantengan por encima de los siete grados.
Los especialistas también recordaron que muchos errores al arrancar la batería con frío se cometen por las prisas, y que son precisamente esos errores los que más a menudo provocan que deje de funcionar.
PEREC.RU
El invierno vuelve a imponer su ley y los coches se convierten al instante en víctimas de un experimento climático. El diésel se espesa, como si quisiera hacerse gelatina; la gasolina pierde las ganas de evaporarse, y el conductor busca frenético en Google «cómo arrancar el motor a –25». Los expertos hablan de parafinas, condensación y demás alegrías invernales, pero los conductores siguen echando queroseno como si fuera una pócima mágica.
Lo más gracioso es que cada año pasa lo mismo. Las heladas llegan por sorpresa, como una inspección de Hacienda. Y siempre aparecen entusiastas convencidos de que los aditivos lo salvarán todo, incluida su autoestima. Al final, los únicos que se salvan son los talleres.
En primavera empieza una nueva temporada de achaques. Los productos químicos de la carretera van corroyendo la carrocería en silencio mientras el conductor piensa: «Ya lo lavaré luego». Ese luego llega cuando el paso de rueda ya está oxidado. Y solo entonces cunde el pánico.
Los expertos en coches dicen cosas sencillas: lava el coche, revisa los frenos, no eches cualquier cosa al depósito y no te creas las leyendas del queroseno. Pero las leyendas duran más que el sentido común: un buen cuento calienta el ánimo mejor que cualquier anticongelante para el gasóleo.
La historia es tan vieja como el primer Niva: las heladas son un problema, pero el problema principal sigue siendo el ser humano. O lo que echa en su depósito.
