Barrett-Jackson 2026: clásicos sobre ruedas en la carpa número 3

La subasta Barrett-Jackson de 2026 vuelve a convertir Scottsdale en un paraíso para los amantes del automóvil: cerca de 2.000 coches se han reunido en el recinto de WestWorld. Hay lotes para todos los gustos, desde piezas de museo hasta coches para el día a día. Los principales ejemplares ocupan ocho enormes carpas bajo el sol de Arizona. ¿Qué se esconde bajo la lona de la carpa número 3? Para quienes entienden de coches singulares, aquí van algunos ejemplares destacados.

Mercury Cougar XR-7 de 1969. Por fuera parece una versión corriente con motor 351, pero bajo el capó esconde un 428 Cobra Jet: una auténtica bestia que no muestra señales externas de agresividad (no tiene toma de aire ni franjas). La razón es que carece del sistema Ram Air, la admisión de aire que convirtió a otras versiones en modelos de culto. En el mundo Mercury se llama Q-code, no R-code. «Fuerza tranquila», en pocas palabras. Solo se fabricaron 172 XR-7 de este tipo y, con cambio manual, apenas 32. Además, lleva retrovisores laterales y molduras decorativas en la parte baja de la carrocería: un guiño al rarísimo paquete Sports Special. Para los coleccionistas, es casi un mito.

Chrysler New Yorker Convertible de 1952. Los coches de esta época suelen perder frente a sus rivales en atrevimiento de diseño, pero hay que reconocer que aquí está todo lo que hace que un clásico sea clásico. Es enorme, rebosa cromo y tiene un encanto contundente; bajo su largo capó podía montar el emblemático motor 331 Hemi, padre de todas las «guerras de caballos» estadounidenses. También llama la atención su kilometraje: apenas 16.000 millas, y sus anteriores dueños lo conservaron con mimo durante 38 años. Una rareza que apetece proteger, no usar a diario.

Pierce-Arrow Model 31 Touring de 1919. A principios del siglo XX, Pierce-Arrow destacaba por su iluminación, literalmente: integró sus característicos faros en las aletas, con un diseño que parecía más moderno que el de sus rivales. Bajo el capó lleva un enorme motor de seis cilindros en línea y 6,8 litros, con cambio manual de cuatro velocidades (cuando lo habitual eran las aburridas cajas de tres). El coche pasó muchos años en California y en 2007 fue restaurado. Hoy es un referente del arte automovilístico estadounidense de la era del lujo y la innovación.

Oldsmobile F-36 Sport Coupe de 1936. El coupé con asiento trasero abatible («rumble seat») es un vestigio de otra época. En los Oldsmobile de 1936 es poco habitual: el coupé de negocios prefería un maletero enorme. Este lleva un seis cilindros en línea de 90 caballos, tres marchas y palanca en el suelo, carrocería negra e interior beige de aspecto original. Unos años después la marca se haría famosa por presentar la primera transmisión automática del mundo, pero por ahora el coupé conquista con su encanto retro.

Ford Mustang GT Convertible de 1988. En los institutos de los ochenta todos soñaban con uno, y no solo por la marca. Los adultos refinados podían elegir el LX; el GT se compraba por el kit de carrocería, los alerones y la promesa de cubrir el cuarto de milla en 14 segundos. Este tiene cambio manual, grupo trasero de 3,08, equipamiento eléctrico, aire acondicionado y 16.500 millas en el cuentakilómetros: casi como nuevo. El primer dueño apenas lo usó y lo cuidó como oro en paño hasta 2023. Si quiere recuperar la emoción adolescente, este cohete azul descapotable es para usted.

En conjunto, la tercera carpa de Barrett-Jackson en 2026 no es solo una exposición de coches, sino un recorrido por la historia de las pasiones, la ingeniería y el lujo al volante. Aquí hasta el cromo más soso suena a jazz eterno.