Honda выпускает первый серийный электрический мотоцикл: радость или трагедия?

Honda запускает свой первый в истории серийный электрический мотоцикл, но я пропускаю его по этим трём причинам.
Несмотря на многочисленные превью электрических мотоциклов от Honda на различных выставках, включая прошлогоднее мероприятие EICMA в Италии, компания до сих пор не решилась на полноценную электрификацию и не выпустила ничего серьезного в массовое производство.
Однако это скоро изменится, ведь сотрудничество с китайским производителем мотоциклов Wuyang привело к созданию Wuyang-Honda WH8000D, или же первому серийному электрическому мотоциклу от известного японского производителя двухколесных.
Хотя до этого были электрические скутеры под брендом Honda, WH8000D, который, скорее всего, будет называться E-VO на домашнем китайском рынке, стал первым мотоциклом, который действительно напоминает "настоящий" мотоцикл.
Вдохновение было взято из прекрасного концептуального мотоцикла RC-E, который показали на токийском автосалоне в 2011 году. E-VO имеет ретро-футуристический стиль кафе-рейсера с аккуратной круглой фарами, спортивным обвесом, задними подножками и слегка опущенными рулями.
Смотреть на него немного неловко, и это не так красиво, как мотоциклы Гран-при 1960-х, упоминаемые ранее, но, тем не менее, он, безусловно, более впечатляющий, чем электрические скутеры, которые Honda выпустила ранее.
Несмотря на его вид, который напоминает более мощный мотоцикл, E-VO спроектирован для конкуренции с мотоциклами на 125 кубиков с двигателем внутреннего сгорания, так как его электродвигатель выдает пиковой мощность 15,3 кВт — или около 20 «лошадей», согласно Electrek.
Это означает, что максимальная скорость будет ограничена примерно до 68-75 миль в час для самых легких моделей, хотя Wuyang-Honda утверждает, что он может разгоняться с нуля до 30 миль в час (городские скорости) всего за 2,8 секунды.
Вторая непростая проблема – это ёмкость батарей и скорость зарядки, так как в Китае она будет предлагаться в вариантах 4.1 или 6.2 кВтч. Первый вариант обеспечит диапазон около 74 миль, но весит довольно солидные 143 кг.
Существует также более тяжёлый трехаккумуляторный вариант, который увеличивает диапазон до 105 миль, но зарядка занимает около 2,5 часов в обычной домашней розетке или примерно 90 минут на низко-мощном зарядном устройстве Level 2. Быстрой зарядки для мотоцикла нет.
Тем не менее, технология замены батарей становится всё более популярной в Китае (и за его пределами), и Cycle World предполагает, что E-VO мог бы получить выгоду от существующей технологии Honda Mobile Power Pack, которая позволяет заменять батареи.
Это позволит пользователям либо снимать батареи и заряжать их вне мотоцикла, либо обменивать их на полностью заряженные в специализированных станциях.
Но если такого удобства нет, Wuyang-Honda становится транспортным средством, которое подходит только для коротких поездок — с чем легко справляются более доступные и удобные скутеры с ДВС.
Несмотря на несколько странный внешний вид, слабую производительность, скромный диапазон и медленную зарядку, Honda-Wuyang E-VO предлагает несколько впечатляющих технологий за свои деньги.
По данным Electrek, цены начинаются с 29,999 юаней, или около 4,500 долларов / 3,100 фунтов стерлингов / 6,465 австралийских долларов для версии на 4.1 кВтч и 36,999 юаней (около 5,100 долларов / 3,811 фунтов стерлингов / 7,970 австралийских долларов) для версии на 6.2 кВтч с тремя батареями.
Тем не менее, мотоциклы комплектуются двумя 7-дюймовыми TFT-дисплеями, которые отвечают за приборные панели, а также за некоторые развлекательные функции. Также есть встроенные передние и задние видеорегистраторы для повышения безопасности.
С учетом таких элементов, как перевернутые передние вилки, дисковые тормоза и регулируемые рычаги, это начинает выглядеть как впечатляющий пакет за свои деньги, но он, скорее всего, будет значительно дороже, если его предложат на мировом рынке.
Здесь маленькие электрические мотоциклы подобного типа не имеют особого экономического смысла, так как их бензиновые аналоги более удобны, предлагают аналогичную производительность и, как правило, стоят меньше. Например, Maeving RM-1, TC Max от Super Soco и Kawasaki Ninja Z e-1 являются хорошими примерами.
Тем не менее, на горизонте появляется более широкий ассортимент электрических мотоциклов, и Royal Enfield надеется стать одним из первых крупных производителей, предлагающих недорогие электрические двухколесные транспортные средства, когда модель Flying Flea наконец поступит в продажу в начале 2026 года.