Honda показала тизер первого большого электромотоцикла с быстрой зарядкой
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Honda готовит к анонсу свой первый полноразмерный электрический мотоцикл с быстрой зарядкой. Об этом стало известно из нового тизерного видео, которое компания разместила в Instagram. В ролике показан электрический мотоцикл Honda на тестовой поездке по Европе и указана дата – 16 сентября, когда, вероятно, новинку официально представят.
Расширить линейку электромотоциклов компания планирует с 2022 года, когда заявила, что собирается выпустить "десять и более" моделей электромотоциклов к 2025 году.
Новая модель пока спрятана под чёрно-белым камуфляжем, но издание Electrek отмечает, что она очень похожа на концепт "EV Fun Concept", который Honda демонстрировала на выставке EICMA 2024 в Милане. Тогда Honda утверждала, что этот угловатый шоу-байк по характеристикам сопоставим с мотоциклами внутреннего сгорания среднего класса и поддерживает стандарт быстрой зарядки CCS2, который распространён в Европе среди электромобилей. Также заявлялся запас хода «более 100 километров».
Ожидать большого запаса энергии от электробайка сложно — просто потому, что в отличие от машин для батарей здесь мало места. Поэтому ставка на быструю зарядку – логичное решение. Впрочем, деталей про характеристики в видео нет, так что информации больше будет только после официальной премьеры.
Судя по тому, что видео опубликовано на британской странице Honda в Instagram и речь идёт о тестах именно на европейских дорогах, ждать появления новинки за пределами Европы и Великобритании не стоит.
Honda снова пытается подтянуться к потоку е-тенденций — только делает это, как обычно, строго по чертежу и заранее прорежиссированной схеме. Электромотоцикл, поданный на блюде тизерной загадки, отсылает нас к набившему оскомину «прототипу с выставки», который выходит на рынок спустя год и без особых изменений: зачем тратить силы на фантазию, если хватает маркетинга и пары хештегов?
Европейский рынок жёстко сошёлся на стандарте CCS2 — крепко держится за розетки, цепляя всех желающих быстрым зарядом и скромной дальностью хода. Для массового байкера это уже не авантюра, а корпоративная рутина. Сто километров — ловушка для статиста, а возможность увидеть мотоцикл вне ЕС — бесконечно близкая нулю. На фоне бензинового духа — скука, на фоне эволюции класса — рынок тянется за минимальными инновациями.
Honda, кажется, больше занята поддержкой привычного ритма: не шаг вперёд, не прыжок в неведомое, а вялый марш под фанфары очередной выставки. Тут нет ни философии гонщика, ни поиска новых границ — есть ровный прагматизм и стремление держаться нового тренда, чтоб никто не обвинил в отставании.