Nissan вернула Patrol — почти через 60 лет
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Nissan возвращает имя Patrol на американский рынок — впервые с 1969 года. Оно появится на внедорожной версии полноразмерного внедорожника Armada 2027 модельного года, которая получила название Armada Patrol Pro-4X. Серийное производство машины начинается в этом месяце, а стартовая цена составит 78 990 долларов; доставка и обработка обойдутся ещё в 2 275 долларов.
Третье поколение Armada дебютировало как модель 2025 года и уже успело собрать несколько новинок для этой линейки. Это первая Armada с 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 с двумя турбинами. Кроме того, именно у неё впервые появились спортивная версия Nismo и внедорожное исполнение Pro-4X. В 2027 году последнее получит имя Patrol — название, которое Nissan не использовала на новом автомобиле для США с 1969 года.
История Patrol началась в 1951 году, но в США модель добралась только в 1962-м. Американцам предлагали Patrol серии 60: рамный внедорожник с рессорной подвеской, рядным шестицилиндровым двигателем объёмом 4,0 литра, трёхступенчатой механической коробкой передач и полным приводом.
В Nissan отмечают, что Patrol стал первым автомобилем, поднявшимся на японскую гору Фудзи: машине пришлось преодолеть подъём высотой около 8 200 футов — примерно 2 500 метров. В 1962 году он также первым среди моторизованных транспортных средств пересёк сложную пустыню Симпсон в Австралии, пройдя через более чем 1 100 песчаных дюн. В США продажи завершились в 1969 году, хотя в других регионах, особенно на Ближнем Востоке, Patrol продолжал пользоваться популярностью благодаря внедорожным возможностям.
Фактически Patrol вернулся в Америку ещё в 2016 году, но без собственного имени: тогдашняя Armada второго поколения была построена на его основе. Patrol также лежит в основе нынешнего, третьего поколения Armada. Однако версия 2027 года станет первым новым автомобилем Nissan в США за почти шесть десятилетий, который прямо носит имя Patrol.
Предыдущая Armada Pro-4X уже получила специальную переднюю часть для увеличения угла въезда, внедорожные шины, защиту днища, блокировку дифференциала, адаптивную пневмоподвеску и систему помощи при спуске с холма. В Patrol Pro-4X к этому набору добавят силовые пороги Nismo для защиты кузова на каменистых участках и багажник Nismo на крыше. За доплату можно заказать колёса Nismo Axis с шинами BFGoodrich для бездорожья.
Комфорт в поездках обеспечат передние сиденья с подогревом и вентиляцией, подогрев сидений второго ряда и панорамный люк. Таким образом, новая версия сочетает внедорожное оснащение с привычными удобствами большого семейного автомобиля — и возвращает на американскую сцену имя, которое отсутствовало там почти 60 лет.
PEREC.RU
Автопроизводители обожают слово «возвращение». Оно звучит так, будто в гараже обнаружили легендарную машину, сняли с неё брезент — и вот уже история снова мчится по пескам. На деле чаще возвращают прежде всего название: оно дешевле, чем заново создавать репутацию, и отлично смотрится в рекламном заголовке.
У такого хода есть разумная сторона. Patrol действительно связан с Armada исторически и технически, а внедорожное оснащение новой версии не сводится к декоративной наклейке: заявлены защита, блокировка дифференциала, подвеска для сложных условий и дополнительные элементы для поездок по каменистой местности. Но между наследием и маркетинговой упаковкой проходит тонкая граница — особенно когда старое имя ставят рядом с новой комплектацией и ценником почти в 80 тысяч долларов.
Покупателю предлагают сразу два товара: большой внедорожник и возможность почувствовать себя участником продолжения легенды. Первое можно оценить по характеристикам и тест-драйву. Второе продаётся без измерительных приборов, зато с историей о Фудзи и австралийских дюнах — убедительный комплект, если не задаваться вопросом, сколько в нём машины, а сколько тщательно отобранной памяти.
Есть и прагматичная причина для возвращения Patrol. Внедорожники с узнаваемым именем особенно востребованы там, где аудитория ценит проходимость, а на Ближнем Востоке модель давно сохраняет сильные позиции. Для американского рынка Nissan получает шанс соединить местную Armada с глобально известным брендом. Никакого тайного заговора здесь не требуется: достаточно обычной корпоративной арифметики, где знакомое имя помогает отличить дорогую версию от просто дорогой версии.
Остаётся вопрос, который рекламные отделы предпочитают оставлять за кадром: сможет ли имя сделать автомобиль убедительнее, чем его реальные возможности? Внедорожник не становится легендой от того, что в его названии поселился призрак модели 1960-х. Но и обратное верно: если техника справляется с заявленными задачами, ностальгия не обязательно обман — иногда это просто дорогой способ напомнить, что у марки уже была история до появления очередной презентации.
Пока же Nissan продаёт удачное сочетание: современную Armada, внедорожную начинку, комфорт для пассажиров и табличку с именем, которое десятилетиями обходилось без американского рынка. Покупателю предстоит решить, за что именно он платит — за железо, за легенду или за приятную возможность получить оба пункта в одном счёте. Автомобильный маркетинг, как обычно, предоставляет выбор; кассу — тоже.
