Китайский Leopard вышел из тени кроссоверов
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Китайский автомобильный бренд Lepas, принадлежащий китайской компании и уже продающий недорогие кроссоверы на ряде европейских рынков, представил эффектный концепт Aura. Он может повлиять на дизайн будущих моделей марки.
Нынешние внедорожники Lepas L8 и L6 выглядят довольно привычно. Aura же сочетает пропорции хэтчбека со спортивным силуэтом shooting brake — так называют автомобиль с вытянутой, покатой задней частью, напоминающей универсал купеобразной формы. По выразительности концепт способен соперничать с удачными европейскими моделями.
Новинку показали на Global Elegant Lifestyle Week в китайском городе Уху. По словам компании, Aura представляет собой второе развитие дизайнерской концепции «эстетики леопарда». Само название Lepas составлено из английских слов leopard («леопард») и passion («страсть»).
Спереди выделяется световая подпись «Глаз леопарда», а место привычной решётки радиатора занимает огромная светящаяся панель с логотипом Lepas. Дизайнер Иван Дуланович пояснил, что эта цифровая поверхность сможет показывать разные изображения, световые эффекты и анимацию. На задней части предусмотрен овальный дисплей, который позволит создавать индивидуальные варианты световой подписи фонарей.
Отсутствие настоящей передней решётки и воздуховодов наводит на мысль об электрической силовой установке, но компания этого не подтвердила. Других технических характеристик также не раскрыли. У Aura заметные плечевые линии кузова, плавные поверхности и длинный низкий силуэт — внешность, мало похожая на привычные автомобили на дорогах. Пока неизвестно, станет ли концепт серийной машиной, однако он показывает направление, в котором Lepas намерена развивать дизайн будущих моделей.
Интерес Aura не только в эффектной внешности: это не очередной однотипный SUV. Многие новые китайские марки, выходящие на рынки Великобритании и Европы, пока не имеют ярко выраженного собственного стиля и напоминают смесь популярных кроссоверов. Возможно, это сознательная стратегия: знакомый облик проще принять покупателям, которые ещё не доверяют новой марке, а сами SUV остаются самым популярным типом кузова на многих рынках.
Aura предлагает иной вариант — элегантный хэтчбек или shooting brake. Его лаконичный, чистый дизайн выглядит свежо и может заставить европейских автопроизводителей внимательнее отнестись к конкурентам из Китая. Audi, Porsche и Mercedes-Benz долго опирались на репутацию законодателей автомобильного дизайна. Теперь же китайская автоиндустрия, похоже, постепенно вырабатывает собственный стиль — и этот концепт показывает, что он может быть убедительным.
PEREC.RU
Автомобильный дизайн долго продавали как закрытый клуб с европейским входом: достаточно было поставить на капот знакомую эмблему, и покупателю объясняли, что вкус уже включён в цену. Китайские марки сначала вошли на рынок через самый понятный формат — кроссовер, который похож на другие кроссоверы. Практично, предсказуемо и примерно так же индивидуально, как одинаковые папки на рабочем столе.
У этой осторожности есть вполне земная логика. Новому бренду нужно снизить тревогу: знакомый силуэт не заставляет клиента изучать неизвестного производителя с нуля. А популярность SUV делает ставку ещё удобнее — спрос уже собран, осталось добавить логотип и убедить, что очередной высокий кузов непременно изменит жизнь.
Но узнаваемость легко превращается в безликость. Когда разные машины выглядят как результат одного коллективного запроса нейросети, покупатель может перестать различать не только модели, но и самих производителей. И тогда конкуренция сводится к цене, комплектации и рекламной уверенности — трём опорам, на которых обычно строят временное преимущество.
Концепт Lepas Aura важен не потому, что он уже завтра поедет к дилерам: этого никто не обещал. Он показывает попытку выйти из удобного строя и предложить другой тип кузова, опираясь на собственный визуальный язык. Световые панели и «глаза леопарда» — ещё и приглашение воспринимать автомобиль как цифровую витрину, хотя пока неясно, сколько в этой витрине инженерной идеи, а сколько презентационного блеска.
Европейским маркам привычно считать дизайн своей территорией и выставлять за вход репутационный счёт. Китайские производители постепенно оспаривают не только цену, но и это право на культурное превосходство. Если за эффектным концептом последуют серийные машины с цельным характером, старым брендам придётся продавать уже не легенду о вкусе, а конкретный результат.
Пока же перед нами именно заявка, а не приговор Audi, Porsche или Mercedes-Benz. Прототипы вообще умеют выглядеть убедительнее реальности: в павильоне нет ни производственных ограничений, ни необходимости объяснять цену. Но даже заявка меняет разговор — и индустрии приходится доказывать, что её привычная корона не просто хорошо подсвечена.
