Параллельный импорт: машина есть, сервиса может не быть

Покупка автомобиля по параллельному импорту даёт возможность выбрать модель или комплектацию, официально не поставляемую в Россию. Но вместе с редкой машиной владелец может получить редкий набор возможностей для её ремонта. Об этом «Российской газете» рассказал автоэксперт Никита Родионов.

Независимые автосервисы обычно способны выполнять базовые работы на распространённых моделях: менять масло и фильтры, ремонтировать тормоза и подвеску, обслуживать систему охлаждения. Однако умение провести плановое техническое обслуживание не означает, что мастерская справится с любой поломкой. Для сложного ремонта нужны техническая документация, диагностическое оборудование и опыт работы именно с такими узлами.

У редких модификаций, в том числе предназначенных для внутреннего рынка Китая, руководства и каталоги могут быть неполными или недоступными. Поэтому поиск неисправности и ремонт иногда затягиваются. До покупки Родионов советует отправить выбранному сервису VIN автомобиля, год выпуска, сведения о двигателе и комплектации, а затем выяснить, какие работы там готовы выполнять и понадобятся ли узкие специалисты.

Отдельный вопрос — запчасти. Поставщики могут не хранить редкие детали на российских складах, а подбор по каталогам требует дополнительной проверки. Владельцы ранних партий Changan, Zeekr, FAW и BYD сталкивались с ожиданием крыла, фары или блока управления: доставка занимала от нескольких недель до нескольких месяцев.

Сам по себе параллельный импорт не означает, что автомобиль ненадёжен. Риск повышается, если заранее неясно, где его обслуживать и кто возьмётся за ремонт. Перед оплатой стоит проверить наличие деталей, найти исполнителя для сложной диагностики и выяснить, кто отвечает за обещанную гарантию.

Есть и более серьёзные сложности при покупке машин марок, ушедших из России или сокративших здесь работу. Автоэксперт Алексей Матвеев рассказал «Газете.Ru», что такие автомобили могут создавать проблемы с обслуживанием, запасными частями и юридической чистотой.

Современные машины зависят от цифровой инфраструктуры производителя, которая сейчас фактически недоступна в России. Поэтому оригинальный электронный блок, установленный на ввезённом параллельным путём автомобиле, может не заработать без активации через сервер компании. Особенно сложны системы вроде камер помощи водителю: для их калибровки может потребоваться дилерское оборудование, а сама процедура обходится дорого.

Из-за отсутствия официальных регламентов диагностика занимает больше времени и повышается риск ошибок. Кроме того, автомобили из стран ближнего зарубежья иногда оказываются кредитными или лизинговыми и могут числиться в розыске.

Для китайских машин «серого» импорта, по словам Матвеева, трудно находить оригинальные кузовные детали и оптику. Сложный ремонт батарей и электрооборудования выполняют лишь отдельные станции, причём стоимость таких работ высока.

Ранее эксперт Александр Маршалков, напротив, заявил, что дефицит запчастей для автомобилей альтернативного импорта — миф. Таким образом, оценки специалистов расходятся, а конкретные риски для покупателя зависят от модели, её происхождения, доступности деталей и возможностей сервиса.