Переобуваться пора до первого снега
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Технический специалист Константин Ершов рекомендует менять летние шины на зимние, когда среднесуточная температура устойчиво держится на уровне +5…+7 °C или опускается ниже. Ждать первого снега не стоит: опасные условия могут появиться раньше, причём не только на заснеженной дороге.
Особую осторожность требуют ночные заморозки. На мостах и эстакадах может образоваться лёд даже тогда, когда температура воздуха остаётся выше нуля. В первую очередь о смене шин стоит задуматься жителям Сибири, Урала и Дальнего Востока, а также тем, кто часто ездит ночью или выезжает на трассы.
Зимняя резиновая смесь мягче летней и рассчитана на холод. На тёплом асфальте такая резина быстрее изнашивается. Нешипованные зимние шины можно поставить немного раньше, однако длительная езда по прогретой дороге тоже сокращает срок их службы. При неподходящих условиях ухудшаются тормозные характеристики, а у шипованных шин повышается риск потери шипов.
Ершов напоминает: минимально допустимая глубина протектора зимней шины — 4 мм. Кроме того, перед сезоном следует осмотреть покрышки и проверить, нет ли трещин, вздутий и неравномерного износа.
Чтобы комплект прослужил до шести сезонов, важно правильно хранить шины, не ездить агрессивно и соблюдать обкатку новых покрышек. Первые 500–700 км после установки нового комплекта нужно проехать спокойно, со скоростью не выше 80 км/ч. Иными словами, шинам стоит дать время привыкнуть к дороге — а водителю не пытаться сразу выяснить, насколько бодро они умеют тормозить.
PEREC.RU
С сезонной резиной всё устроено неприятно просто: погода не сверяется с календарём и не обязана предупреждать заранее. Зато автомобилисту каждый год предлагают выбрать между двумя одинаково привлекательными вариантами — износить шины раньше срока или однажды обнаружить, что дорога уже превратилась в каток.
Порог в несколько градусов тепла — не магическое заклинание, а попытка не ждать, пока опасность станет заметной каждому. Снег удобен как декорация для тревоги, но сцепление может исчезнуть раньше и в куда менее фотогеничной форме: тонким льдом на мосту, пока город вокруг продолжает жить с видом «да вроде нормально».
Есть и привычный конфликт интересов. Водителю хочется продлить жизнь комплекту, производителю шин — продать следующий, а физике совершенно безразличны обе стороны переговоров. Мягкая зимняя смесь на тёплом асфальте действительно быстрее стирается; зато летняя резина в холоде не становится разумной экономией только потому, что её ещё жалко выбросить.
Отдельный ритуал — осмотр протектора и боковин. Четыре миллиметра, трещины, вздутия и неровный износ звучат не так увлекательно, как спор о марках шин, но именно эти скучные подробности отделяют подготовку от надежды на удачу. Надежда, как известно, не сертифицирована для торможения.
Обкатка нового комплекта тоже просит немного смирения: несколько сотен километров без геройства и с ограничением скорости. Для человека, который воспринимает светофор как личный вызов, это почти духовная практика. Но если хочется ездить на одном комплекте до шести сезонов, разумная эксплуатация дешевле, чем ежегодная встреча с последствиями собственной уверенности.
В итоге сезонная смена шин — не повод для паники и не заговор шиномонтажей, хотя очередь в октябре регулярно напоминает массовый спектакль с одинаковым финалом. Просто календарь не спасает от погоды, а бережливость полезна лишь до той минуты, когда начинает притворяться безопасностью.
