Camaro: любовь с оговорками
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Первый Chevrolet Camaro представили 29 сентября 1966 года как модель 1967 года. К середине лета 1967-го новые владельцы уже успели проехать на автомобилях достаточно, чтобы составить о них мнение: в нём нашлось место и восторгам, и замечаниям. Журнал Popular Mechanics опубликовал результаты опроса людей, купивших Camaro в первый год выпуска.
Точное число участников редакция не назвала. Известно лишь, что отражённые в опросе владельцы в сумме проехали 640 163 мили — около 1,03 млн километров. Автомобильный редактор журнала Билл Килпатрик пересказал часть результатов и привёл дословные отзывы некоторых респондентов.
Один менеджер продуктового магазина из Айовы сформулировал претензию коротко: «При резком старте сцепления с дорогой нет вовсе». Владельцы также жаловались на небольшой багажник, задние крылья, которые легко покрывались сколами от камней, тесноту для ног на заднем сиденье и подёргивания задней подвески.
Но Camaro не только собирал список недостатков. Многие владельцы хвалили 327-кубовый V8 с двухкамерным карбюратором — то есть двигатель объёмом около 5,4 литра — за то, как он отдавал мощность. Особенно уверенно автомобиль выступал в категории внешности. По данным Popular Mechanics, спортивный дизайн получил показатель частоты упоминаний 65,3%. Это означает, что такая доля отметок в соответствующей оценке владельцев относилась к привлекательному виду и общему стилю машины.
Любопытной оказалась и возрастная структура покупателей. Если сложить данные таблицы, выясняется: 55,7% владельцев Camaro первого модельного года, учтённых к июлю 1967-го, были младше 30 лет. Это помогает понять, почему модель до сих пор вызывает особую привязанность у поколения бэби-бумеров — людей, которые покупали её новой около шести десятилетий назад. Возможно, кто-то из читателей или его знакомых тогда тоже оказался среди первых владельцев.
В заключении Килпатрик предположил, что поскольку Camaro был совершенно новой моделью, опрос вызвал у владельцев особенно доброжелательные и даже яркие отзывы. А затем подвёл итог: «Возможно, дело в том, что представление о личном автомобиле связано с личными чувствами». Для Camaro эта мысль звучит вполне уместно: машина могла раздражать тесным багажником и норовистой подвеской, но её дизайн и мотор, похоже, умели быстро перевести разговор из режима претензий в режим любви.
PEREC.RU
В 1967 году журнал Popular Mechanics опубликовал результаты опроса первых владельцев Chevrolet Camaro. Первое поколение модели дебютировало 29 сентября 1966 года как автомобиль 1967 модельного года. К середине лета следующего года владельцы уже успели накопить впечатления о новинке. Журнал не указал число опрошенных, но сообщил, что суммарный пробег их машин составил 640 163 мили — около 1,03 млн километров.
Автомобильный редактор Билл Килпатрик привёл в статье отзывы владельцев. Менеджер продуктового магазина из Айовы пожаловался: «При резком старте сцепления с дорогой нет вовсе». Среди других недостатков называли небольшой багажник, сколы от камней на задних крыльях, тесное пространство для ног задних пассажиров и подёргивания задней подвески.
Положительные отзывы тоже были многочисленны. Владельцам нравился двигатель 327ci — V8 объёмом около 5,4 литра, оснащённый двухкамерным карбюратором, — особенно его отдача мощности. Ещё сильнее Camaro выделялся дизайном: спортивная внешность и общий стиль получили показатель частоты упоминаний 65,3% в соответствующей оценке опрошенных.
Отдельно интересна возрастная структура покупателей. По данным таблицы, 55,7% владельцев Camaro первого модельного года, учтённых к июлю 1967-го, были младше 30 лет. Эта цифра помогает объяснить, почему автомобиль до сих пор вызывает особую привязанность у поколения бэби-бумеров — людей, которые покупали Camaro новым около 60 лет назад. Возможно, среди первых покупателей были читатели или их знакомые.
Подводя итоги, Килпатрик предположил, что Camaro был совершенно новой моделью, поэтому отзывы владельцев получились особенно позитивными и выразительными. Он завершил статью мыслью о том, что понятие личного автомобиля связано с личными чувствами. История опроса показывает: неудобства — от тесного багажника до особенностей подвески — не отменили привлекательности мотора и дизайна, а для многих владельцев именно эмоциональная связь стала главным впечатлением от машины.
