Camaro: amor con matices
El primer Chevrolet Camaro se presentó el 29 de septiembre de 1966 como modelo de 1967. A mediados del verano de 1967, sus nuevos propietarios ya habían recorrido lo suficiente como para formarse una opinión: había tanto entusiasmo como críticas. La revista Popular Mechanics publicó los resultados de una encuesta a personas que habían comprado un Camaro durante su primer año de producción.
La redacción no reveló el número exacto de participantes. Solo se sabe que los propietarios incluidos en la encuesta habían recorrido en total 640.163 millas, unos 1,03 millones de kilómetros. Bill Kilpatrick, editor de automoción de la revista, resumió parte de los resultados y citó literalmente las opiniones de algunos encuestados.
Un gerente de supermercado de Iowa resumió su queja con pocas palabras: «Al arrancar con fuerza, no hay nada de agarre». Los propietarios también se quejaban del maletero pequeño, de que las aletas traseras se desconchaban fácilmente por las piedras, del poco espacio para las piernas en las plazas traseras y de los tirones de la suspensión trasera.
Pero el Camaro no se limitó a acumular una lista de defectos. Muchos propietarios elogiaron el V8 de 327 pulgadas cúbicas con carburador de doble cuerpo —es decir, un motor de unos 5,4 litros— por la forma en que entregaba la potencia. El coche destacaba especialmente en el apartado estético. Según Popular Mechanics, el diseño deportivo alcanzó un índice de frecuencia de menciones del 65,3%. Esto significa que ese porcentaje de las valoraciones correspondientes de los propietarios se refería a su atractivo aspecto y al estilo general del coche.
También resultó curiosa la distribución por edades de los compradores. Al sumar los datos de la tabla, se descubre que el 55,7% de los propietarios del Camaro del primer año de modelo contabilizados hasta julio de 1967 tenía menos de 30 años. Esto ayuda a entender por qué el modelo sigue despertando un apego especial entre la generación del baby boom: personas que lo compraron nuevo hace alrededor de seis décadas. Quizá alguno de los lectores, o algún conocido suyo, también estuviera entonces entre sus primeros propietarios.
En sus conclusiones, Kilpatrick apuntó que, como el Camaro era un modelo completamente nuevo, la encuesta había suscitado entre sus propietarios opiniones especialmente favorables e incluso entusiastas. Y remató: «Quizá se deba a que la idea de un coche personal está ligada a sentimientos personales». En el caso del Camaro, la reflexión resulta muy apropiada: el coche podía irritar por su maletero estrecho y su suspensión inquieta, pero su diseño y su motor parecían capaces de convertir rápidamente una conversación llena de quejas en una declaración de amor.
PEREC.RU
En 1967, la revista Popular Mechanics publicó los resultados de una encuesta a los primeros propietarios del Chevrolet Camaro. La primera generación del modelo se estrenó el 29 de septiembre de 1966 como automóvil del año modelo 1967. A mediados del verano siguiente, sus propietarios ya habían tenido tiempo de acumular impresiones sobre la novedad. La revista no indicó cuántas personas participaron, pero señaló que el kilometraje total de sus coches ascendía a 640.163 millas, unos 1,03 millones de kilómetros.
El editor de automoción Bill Kilpatrick incluyó en el artículo las opiniones de los propietarios. Un gerente de supermercado de Iowa se quejó: «Al arrancar con fuerza, no hay nada de agarre». Entre los demás inconvenientes mencionaron el maletero pequeño, los desconchones causados por las piedras en las aletas traseras, el escaso espacio para las piernas de los pasajeros de atrás y los tirones de la suspensión trasera.
También abundaban las opiniones positivas. A los propietarios les gustaba el motor 327ci —un V8 de unos 5,4 litros equipado con carburador de doble cuerpo—, sobre todo por cómo entregaba la potencia. El Camaro destacaba aún más por su diseño: su aspecto deportivo y su estilo general alcanzaron un índice de frecuencia de menciones del 65,3% en la valoración correspondiente de los encuestados.
La distribución por edades de los compradores también resulta interesante. Según la tabla, el 55,7% de los propietarios del Camaro del primer año de modelo contabilizados hasta julio de 1967 tenía menos de 30 años. Esta cifra ayuda a explicar por qué el coche sigue despertando un apego especial entre la generación del baby boom: personas que compraron un Camaro nuevo hace unos 60 años. Quizá entre los primeros compradores hubiera lectores o conocidos suyos.
Al cerrar el artículo, Kilpatrick sugirió que, al ser el Camaro un modelo completamente nuevo, las opiniones de sus propietarios habían resultado especialmente positivas y expresivas. Concluyó con la idea de que el concepto de coche personal está ligado a los sentimientos personales. La historia de la encuesta demuestra que las incomodidades —desde el maletero estrecho hasta las peculiaridades de la suspensión— no restaron atractivo al motor y al diseño; para muchos propietarios, el vínculo emocional fue la impresión más importante que les dejó el coche.
