Параллельный импорт авто: кому перекроют кислород в 2027-м
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Параллельный импорт автомобилей в Россию в 2027 году будет зависеть от двух факторов: индексации утилизационного сбора и возможного ужесточения китайских правил экспорта. Об этом «Российской газете» рассказал эксперт Юрий Блинов. Параллельный импорт — это ввоз товаров без участия официального представителя бренда; в случае автомобилей машины обычно закупают за рубежом и доставляют через посредников.
По оценке Блинова, сильнее всего перемены могут ударить по среднему ценовому сегменту, особенно по автомобилям мощностью свыше 160 лошадиных сил. Если утилизационный сбор вырастет, дополнительная фискальная нагрузка способна заметно изменить стоимость и экономику покупки таких машин. Утилизационный сбор — обязательный платеж, который учитывается при ввозе автомобиля и может влиять на его конечную цену.
У машин мощностью до 160 л. с. может появиться ценовое преимущество: для них сохраняются условия льготного ввоза физическими лицами. Поэтому импортеры уже обращают внимание на версии с такой мощностью.
Китайские ограничения на экспорт, по мнению эксперта, не остановят поставки автомобилей глобальных брендов, но могут сделать их сложнее и дороже. Вероятные последствия — более длинные сроки доставки и рост логистических издержек. Особенно уязвимы марки, официально не представленные в России и не имеющие здесь подтвержденной сервисной инфраструктуры: владельцам таких машин может быть труднее с обслуживанием и поиском запчастей.
Крупные импортеры и дилеры, как ожидает Блинов, постараются создать запасы автомобилей до конца 2026 года. Это может на некоторое время сдержать рост розничных цен, но не устранит причины, которые давят на рынок в долгосрочной перспективе.
В дальнейшем эксперт прогнозирует укрепление позиций локализованных китайских марок. Их привлекательность будет определяться не только ценой: важны также официальная гарантия, доступность запасных частей, сервисная сеть и более предсказуемые расходы на владение автомобилем.
Ранее эксперт Николай Иванов объяснил, почему в России начали активнее покупать автомобили глобальных брендов.
PEREC.RU
Новость касается прогноза российского автомобильного рынка на 2027 год: эксперт Юрий Блинов связывает перспективы параллельного импорта с возможной индексацией утилизационного сбора и ужесточением китайских требований к экспорту. Параллельный импорт — поставки автомобилей без участия официального представителя производителя — может стать дороже и менее предсказуемым.
Наиболее уязвимым Блинов называет средний ценовой сегмент, особенно автомобили с двигателями мощнее 160 л. с. Дополнительная фискальная нагрузка способна ухудшить экономику покупки. Машины мощностью до 160 л. с. могут оказаться конкурентоспособнее, поскольку для них сохраняются условия льготного ввоза физическими лицами. Этим и объясняется интерес импортеров к таким версиям.
Ужесточение китайских экспортных правил, по оценке эксперта, не прекратит поставки глобальных автомобильных брендов, но может увеличить сроки доставки и логистические расходы. Сложнее всего может быть с марками, официально не представленными в России и не имеющими подтвержденной сервисной инфраструктуры.
Крупные импортеры и дилеры постараются создать запасы автомобилей до конца 2026 года. Запасы способны временно сдержать розничные цены, однако не устранят долгосрочные причины их роста.
В перспективе Блинов ожидает усиления позиций локализованных китайских брендов. Их преимущества — не только цена, но и официальная гарантия, наличие запчастей, сервисная инфраструктура и более предсказуемая стоимость владения. В заключение указано, что ранее эксперт Николай Иванов объяснял, почему в России начали скупать автомобили глобальных брендов.
