Importación paralela de coches: quién se quedará sin oxígeno en 2027
La importación paralela de automóviles a Rusia en 2027 dependerá de dos factores: la actualización del impuesto de reciclaje y un posible endurecimiento de las normas chinas de exportación. Así se lo explicó a Rossiyskaya Gazeta el experto Yuri Blinov. La importación paralela consiste en introducir productos sin la participación del representante oficial de la marca; en el caso de los coches, suelen comprarse en el extranjero y llegar a través de intermediarios.
Según Blinov, los cambios podrían afectar sobre todo al segmento de precios medios, en especial a los coches de más de 160 caballos. Si sube el impuesto de reciclaje, la carga fiscal adicional podría alterar de forma considerable el precio y la rentabilidad de la compra de estos vehículos. El impuesto de reciclaje es un pago obligatorio que se tiene en cuenta al importar un automóvil y puede repercutir en su precio final.
Los coches de hasta 160 CV podrían ganar ventaja en precio, ya que se mantienen las condiciones favorables para su importación por particulares. Por eso, los importadores ya están prestando atención a las versiones de esa potencia.
A juicio del experto, las restricciones chinas a la exportación no detendrán el suministro de automóviles de marcas globales, pero podrían hacerlo más complicado y caro. Entre las consecuencias probables están unos plazos de entrega más largos y un aumento de los costes logísticos. Las marcas más vulnerables son las que no tienen presencia oficial en Rusia ni una infraestructura de servicio posventa acreditada en el país: sus propietarios podrían tener más dificultades para el mantenimiento y para encontrar recambios.
Blinov espera que los grandes importadores y concesionarios intenten acumular existencias de coches antes de que termine 2026. Eso podría contener durante un tiempo la subida de los precios al por menor, pero no eliminará las causas que presionan al mercado a largo plazo.
A más largo plazo, el experto prevé que se afiance la posición de las marcas chinas con producción localizada. Su atractivo dependerá de algo más que del precio: también serán importantes la garantía oficial, la disponibilidad de recambios, la red de servicio posventa y unos costes de propiedad más previsibles.
Anteriormente, el experto Nikolái Ivanov explicó por qué en Rusia se ha empezado a comprar más coches de marcas globales.
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La noticia recoge la previsión del mercado automovilístico ruso para 2027: el experto Yuri Blinov vincula el futuro de la importación paralela a una posible actualización del impuesto de reciclaje y al endurecimiento de los requisitos chinos de exportación. La importación paralela —el suministro de coches sin la intervención del representante oficial del fabricante— podría volverse más cara y menos previsible.
Blinov considera que el segmento de precios medios será el más expuesto, en especial los coches con motores de más de 160 CV. La carga fiscal adicional podría hacer menos rentable su compra. Los vehículos de hasta 160 CV podrían resultar más competitivos, porque se mantienen las condiciones favorables para su importación por particulares. De ahí el interés de los importadores por esas versiones.
Según el experto, el endurecimiento de las normas chinas de exportación no interrumpirá el suministro de las marcas automovilísticas globales, pero podría alargar los plazos de entrega y elevar los costes logísticos. Las marcas sin presencia oficial en Rusia y sin una infraestructura de servicio posventa acreditada podrían ser las más difíciles de atender.
Los grandes importadores y concesionarios tratarán de acumular existencias de coches antes de que termine 2026. Eso podría frenar temporalmente los precios al por menor, pero no eliminará las causas de su subida a largo plazo.
Blinov espera que las marcas chinas con producción localizada ganen terreno. Sus ventajas no se limitan al precio: también cuentan la garantía oficial, la disponibilidad de recambios, la red de servicio posventa y un coste de propiedad más previsible. La noticia concluye recordando que el experto Nikolái Ivanov había explicado anteriormente por qué en Rusia se ha empezado a comprar a mansalva coches de marcas globales.
