Honda зарядит дороги
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Honda вместе с японскими компаниями Taisei и Taisei Rotect разрабатывает систему беспроводной зарядки электромобилей прямо во время движения. Идея звучит почти как мечта автомобилиста: вместо остановки на 20–40 минут для пополнения заряда с 10 до 80% машина получает энергию на ходу, пока водитель продолжает ехать.
Технологию планируют встроить в дорожное покрытие. На автомобиле разместят приемный модуль в нижней части кузова. Он будет получать энергию и передавать ее аккумулятору. В дорожном полотне появится распределительная наземная система, подключенная к источнику постоянного тока. Она будет передавать электричество приемнику автомобиля через электромагнитное поле.
В отличие от контактной сети с проводами, используемой, например, для некоторых видов общественного транспорта, или контактного башмака в метро, такая схема не требует физического соприкосновения между машиной и дорогой. Это должно снизить износ и убрать элементы, которые могут создавать трение. Система рассчитана не только на легковые автомобили: в перспективе энергию смогут получать и крупные коммерческие грузовики.
Honda видит главным местом применения автомагистрали, загруженные улицы и другие дороги с интенсивным движением. Зарядные участки там позволят электромобилям дольше оставаться в пути, а производители рассчитывают, что решение поможет расширить мобильность и приблизить заявленную Honda углеродную нейтральность к 2050 году.
Пока проект находится на стадии испытаний. Honda, Taisei и Taisei Rotect намерены начать демонстрационные тесты 1 апреля 2027 года — в первый день финансового года в Японии.
Вопросов пока больше, чем ответов. Неясно, какое расстояние понадобится крупному электромобилю для заметной подзарядки, какую скорость придется поддерживать и насколько эффективно система будет работать в реальном потоке. Технические характеристики еще предстоит определить. А дальше, как водится, появится самый земной вопрос: не придумают ли власти отдельный сбор за электричество, полученное прямо из асфальта?
PEREC.RU
Беспроводная зарядка на ходу звучит как мечта отрасли, которая устала объяснять, почему электромобиль всё ещё требует остановок и планирования. Достаточно встроить чудо в асфальт — и дорога сама начинает обслуживать будущее. Слово «достаточно» здесь, разумеется, работает за всех инженеров сразу.
Пока демонстрация только запланирована, зато экологический горизонт уже красиво подсвечен целью на 2050 год. Между испытанием и углеродной нейтральностью помещается целая полоса вопросов, но в корпоративной презентации их можно временно обозначить как «следующий этап».
Особенно удобно, что технология должна жить в дорожном покрытии. Инновация тогда становится частью общего пространства, а её цена — потенциально частью общего счёта. Кто оплатит переделку дорог и обслуживание оборудования, пока остаётся скучным вопросом; мечта о зарядке, наоборот, совершенно бесплатна.
Передача энергии электромагнитным полем звучит почти невидимо, а значит, легко забыть о вполне видимой инфраструктуре. Нужны участки дороги, источник питания, совместимые машины и расчёт эффективности. Асфальт пока не подписал согласие работать электрозаправкой, но его уже включили в команду.
Для грузовиков обещание особенно заманчиво: чем тяжелее транспорт, тем дороже каждая остановка и тем привлекательнее идея ехать дальше. Только размер выгоды не отвечает на вопрос, сколько такой машине придётся проехать по оборудованному участку, чтобы поездка действительно стала экономичнее.
Технических параметров пока нет, зато есть простор для оптимизма. Скорость, мощность, потери энергии и работа в реальном потоке ещё предстоит определить. Будущее уже заряжено — осталось выяснить, откуда именно и за чей счёт.
Налог или отдельный сбор за энергию из дороги — шутка с неприятным потенциалом. Как только новая услуга становится измеримой, кто-нибудь непременно захочет её тарифицировать; сначала это назовут справедливым учётом, потом появится форма оплаты. Удобство быстро обрастает кассовым аппаратом.
Редакция не спорит с тем, что беспроводная зарядка может пригодиться. Она замечает знакомый порядок: сначала обещают снять бытовое неудобство, затем выясняют, кому достанется инфраструктура и кто оплатит её содержание. У дороги длинная память — и, вероятно, отдельный тарифный план.
