Route 66 задним ходом
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Route 66, где подъём покоряли задним ходом
Около четырёх лет назад автор вместе с другом Джейсоном отправился на один из наиболее хорошо сохранившихся и аутентичных участков исторической дороги Route 66 в Аризоне. Трасса проходит через небольшой шахтёрский городок Oatman, возникший в начале XX века на северо-западе штата. Сегодня Oatman выглядит почти законсервированным во времени — примерно так же, как Seligman, который автор когда-то посещал на Acura NSX.
Для поездки он выбрал Honda S2000 2004 года выпуска. Погода подходила для кабриолета, поэтому путешествие стало удачным побегом на выходные: здесь нашлось место и приключениям, и азарту, и знакомству с историей, и ностальгии. Автор признаётся, что скучает по S2000 и однажды хотел бы снова купить такую машину. Сам Oatman оправдал репутацию старого американского городка: среди его достопримечательностей были даже инсценировки перестрелок.
Перед поездкой автор посмотрел множество роликов о Route 66 и особенно заинтересовался перевалом Sitgreaves Pass, который петляет по холмам к востоку от Oatman. Перевал назван в честь капитана Лоренцо Ситгривза, хотя есть небольшая историческая насмешка: экспедиции Ситгривза в середине XIX века через это место на самом деле не проходили. Ошибка, как это часто бывает с географическими названиями, пережила проверку фактами и закрепилась навсегда.
В период расцвета Route 66 Sitgreaves Pass считался опасным участком дороги. Его отличали крутые подъёмы, резкие шпильки и высота около 3586 футов — примерно 1093 метра. Иногда перевал называли «Arizona Sidewinder», то есть «Аризонский боковик», по аналогии с извивающейся змеёй.
Для автомобилей 1920–1930-х годов, включая Ford Model T, этот маршрут был настоящей механической головоломкой. Канал Old Alignment обратил внимание на необычный факт: некоторые машины приходилось вести в гору задним ходом.
Причина была не в эксцентричности водителей, а в конструкции автомобилей. В ранних машинах применялась система подачи топлива самотёком. Топливный бак располагался так, что на подъёме с уклоном, иногда достигавшим 12 процентов, бензин переставал нормально поступать к двигателю. Если ехать задним ходом, задняя часть автомобиля вместе с баком оказывалась выше двигателя, и топливо снова начинало течь как нужно.
Дополнительным преимуществом была очень низкая передача заднего хода: автомобиль мог медленно ползти вверх, не требуя от техники невозможного. Правда, управлять примитивной машиной на крутом серпантине задом было занятием не для слабонервных.
Поэтому на перевале появились предприниматели, предлагавшие автомобилистам помощь: они сами вели машины или буксировали их через сложный участок. Современной Honda S2000 автору такая услуга не понадобилась — автомобиль без проблем преодолел подъём. Но поездка на машине той эпохи по первоначальной трассе, с её реальными техническими ограничениями, могла бы стать куда более нервным и исторически точным приключением.
PEREC.RU
История рассказывает о поездке по одному из наиболее хорошо сохранившихся участков исторической Route 66 в Аризоне. Автор вместе с другом Джейсоном посетил Oatman — небольшой шахтёрский городок начала XX века на северо-западе штата. Сегодня городок сохраняет облик места, почти не изменившегося со временем, и известен атмосферой старого Запада, в том числе инсценировками перестрелок. Автор сравнивает его с Seligman, который ранее посещал на Acura NSX, а для нынешнего путешествия выбрал Honda S2000 2004 года. Поездка стала коротким путешествием выходного дня, объединившим приключения, удовольствие от вождения, знакомство с историей и ностальгию по автомобилю S2000.
Особое внимание уделено Sitgreaves Pass — перевалу к востоку от Oatman, через который проходит извилистый участок Route 66. Он назван в честь капитана Лоренцо Ситгривза, однако в действительности экспедиции Ситгривза в середине XIX века через этот перевал не проходили. Несмотря на ошибку, название закрепилось и сохранилось.
Sitgreaves Pass считался сложным и опасным участком дороги. На нём были крутые подъёмы, многочисленные шпильки, а высота достигала 3586 футов, или примерно 1093 метров. Из-за характерной извилистости перевал иногда называли «Arizona Sidewinder». Для автомобилистов 1920–1930-х годов он представлял особую проблему, поскольку ранние машины были значительно менее приспособлены к крутым подъёмам, чем современные автомобили.
Главная техническая причина необычного поведения автомобилей заключалась в системе подачи топлива. В ранних машинах бензин поступал к двигателю самотёком, а топливный бак располагался таким образом, что на подъёме с уклоном до 12 процентов топливо могло перестать поступать в двигатель. Водители решали проблему, двигаясь задним ходом: при таком положении задняя часть автомобиля вместе с баком оказывалась выше двигателя, и бензин снова начинал течь. Низкая передача заднего хода дополнительно позволяла медленно преодолевать подъём.
Управление автомобилем задним ходом на крутом извилистом участке было опасным и требовало большого мастерства. Поэтому некоторые предприниматели предлагали специальную услугу: они самостоятельно перегоняли чужие машины через сложный участок или буксировали их. Современная Honda S2000 преодолела перевал без подобных трудностей. При этом автор отмечает, что поездка на машине соответствующей эпохи по первоначальному маршруту позволила бы лучше почувствовать реальные сложности, с которыми сталкивались автомобилисты прошлого. История Sitgreaves Pass показывает, насколько сильно конструкция автомобиля определяла стиль вождения до появления современных систем подачи топлива, двигателей и трансмиссий.
