Электрические GTi возвращаются: Peugeot E-208 и Kia EV4 устроили гонку за улыбку водителя

Электрические хот-хэтчи возвращаются: Peugeot E-208 GTi против Kia EV4 GT
Похоже, эпоха, когда быстрый небольшой автомобиль обязан был рычать бензиновым мотором, постепенно отправляется в музей. Volkswagen готовит полноценные шильдики GTI для электрических ID.3 и Polo, причем ID.3 станет самым мощным автомобилем с легендарной эмблемой. До электрического Golf GTI дело пока не дошло, но направление движения уже достаточно красноречиво.
Классический Golf GTI десятилетиями служил образцом «горячего хэтчбека» — обычной машины на каждый день, которая без жалоб возит людей и покупки, но на извилистой дороге внезапно превращается в источник широких улыбок. У Peugeot своя история подобных автомобилей: марка выпускала модели с обозначением GTi, включая 205 GTi, 308 GTi и 208 GTi. Поэтому появление электрического Peugeot E-208 GTi выглядит не случайностью, а возвращением старого героя в новом костюме.
Цена модели в Великобритании должна быть ниже 35 000 фунтов стерлингов — это примерно 46 300 долларов или 66 000 австралийских долларов. За основу взяли батарею емкостью 54 кВт·ч от обычного E-208, но специалисты Peugeot Sport, отвечающие в том числе за программу марки в гонках на выносливость, серьезно переработали силовую установку, управление батареей и шасси.
Электромотор на передней оси развивает 281 л. с. и 345 Н·м. Разгон до 62 миль в час, то есть примерно до 100 км/ч, занимает 5,5 секунды, максимальная скорость — 112 миль в час, или около 180 км/ч. Удельная мощность составляет 182 л. с. на тонну. Это не рекорд легкости, но автомобиль заметно компактнее и легче большинства раздутых спортивных электромобилей.
Кузов занизили на 30 мм, переднюю колею расширили на 56 мм, заднюю — примерно на 28 мм. Перенастроены пружины, амортизаторы, рулевое управление и стабилизаторы поперечной устойчивости. В редуктор встроили механический самоблокирующийся дифференциал, который помогает передним колесам эффективнее проходить повороты.
На старте E-208 GTi резко срывается вперед, иногда напоминая о себе легким подруливанием и краткой пробуксовкой передних колес. Это не удар по шее уровня Tesla в режиме Ludicrous, зато характер здесь куда живее и ближе к старым Renault RS, GTi и SRi. В спортивном режиме автомобиль отключает расплывчатую рекуперацию и использует обычные гидравлические тормоза: спереди стоят диски диаметром 355 мм и фиксированные четырехпоршневые суппорты.
На мокрых горных дорогах Шотландии Peugeot оказался особенно убедительным: охотно нырял в повороты и выстреливал из них, словно картинг. Тормозам немного не хватает идеальной обратной связи, но они внушают уверенность. Самоблок и аккуратно работающая система контроля тяги помогают не превращать водительский энтузиазм в дорожный некролог. Искусственной коробки передач нет, зато в спортивном режиме звучит синтезированный мотор — достаточно сдержанный, чтобы не раздражать.
При этом E-208 GTi остается пригодным для повседневной жизни: спортивные кресла и ретрошильдики не отменяют места для двух взрослых сзади, вместительного багажника и современных мультимедийных функций. Главная проблема — запас хода. По циклу WLTP он составляет 233 мили, примерно 375 км, но во время теста после маршрута около 90 миль по Шотландии у журналистов осталось всего 5% заряда. Активная езда буквально съедает батарею. Быстрая зарядка от станции мощностью 100 кВт пополняет заряд с 20 до 80% менее чем за 30 минут.
Kia EV4 GT предлагает более практичный, хотя и менее легкий рецепт. У него батарея NMC емкостью 81,4 кВт·ч и официальный запас хода 313 миль — около 504 км. Полный привод обеспечивают два мотора: передний постоянномагнитный мощностью 145 кВт и задний асинхронный на 70 кВт. Суммарная отдача достигает 288 л. с. и 468 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 5,6 секунды, а ускорение с 50 до 75 миль в час — 3,9 секунды.
Масса Kia ощущается, но два мотора обеспечивают убедительный старт. Инженеры переработали шасси: установили электронно управляемую подвеску, адаптивные амортизаторы, гидравлические втулки и систему Dynamic Torque Vectoring Control, которая распределяет тягу между колесами. Также появились более крупные 325-миллиметровые тормоза и шестиступенчатая Virtual Gear Shift, разработанная при участии спортивного подразделения Hyundai N.
В спортивном режиме подрулевые лепестки превращаются из регуляторов рекуперации в виртуальные переключатели передач. Можно даже «докрутить» виртуальные обороты до электронного ограничителя — автомобиль, разумеется, делает вид, что у него есть двигатель внутреннего сгорания. На извилистых дорогах юга Франции EV4 GT доказал, что электромобиль способен быть не только аппаратом для прямолинейного спринта.
Kia стоит около 49 345 фунтов — примерно 65 300 долларов или 93 100 австралийских долларов. Это почти на 15 000 фунтов дороже Peugeot. Поэтому E-208 GTi оказался заметно веселее, если простить ему слабый запас хода, а Kia — более удобным и дальнобойным автомобилем на каждый день.
Главный вывод прост: производители снова начинают выпускать небольшие, относительно доступные и действительно азартные электромобили. Для поклонников вождения это означает редкую роскошь — выбирать не между скукой и огромной ценой, а между разными способами получить удовольствие за рулем.