Трамп ослабил стандарты экономичности автомобилей
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Администрация Дональда Трампа окончательно утвердила новые правила, которые ослабляют требования к топливной экономичности автомобилей в США. Министерство транспорта страны назвало решение одной из крупнейших дерегуляционных мер второго президентского срока Трампа. Дерегулирование в данном случае означает сокращение обязательных требований для бизнеса со стороны государства.
Новые нормы фактически отменяют ключевую часть стандартов, введённых при Джо Байдене. По плану предыдущей администрации, к 2031 модельному году — то есть для автомобилей, которые будут выпускаться как модели 2031 года, — средняя экономичность автопарка должна была достичь 50,4 мили на галлон.
Миля на галлон — американская единица измерения, показывающая, сколько миль автомобиль проезжает на одном галлоне топлива. Для удобства сравнения: 50,4 мили на галлон — это примерно 4,7 литра топлива на 100 километров, а 34,9 мили на галлон — около 6,7 литра на 100 километров. Точные показатели для конкретной машины зависят от методики расчёта и условий испытаний.
План Трампа устанавливает для 2031 модельного года показатель в 34,9 мили на галлон. Это лишь немного выше цели в 30,1 мили на галлон, которая ранее действовала для автомобилей 2024 модельного года. Иными словами, вместо заметного ускорения перехода к более экономичным машинам автопроизводителям оставляют гораздо более мягкую траекторию.
Администрация утверждает, что новая политика позволит снизить среднюю стоимость автомобиля для покупателя примерно на 1300 долларов. Логика проста: производителям не придётся тратить столько средств на разработку и установку технологий, повышающих экономичность, а часть этих расходов якобы не будет включаться в цену машины.
Однако потребительские, медицинские и экологические организации встретили решение резко отрицательно. Критики считают, что более слабые стандарты могут уменьшить стимулы выпускать экономичные автомобили, увеличить расход топлива и сохранить более высокие выбросы. Для владельца машины это означает возможную экономию при покупке, но потенциально большие расходы на бензин на протяжении всего срока эксплуатации.
Спор вокруг правил упирается в привычный американский выбор: получить более дешёвый автомобиль сегодня или платить больше за топливо и последствия загрязнения в дальнейшем. Государство выбрало первый вариант — причём счёт за второй, как обычно, предлагается открыть позже.
PEREC.RU
Американская администрация Дональда Трампа окончательно утвердила правила, ослабляющие требования к топливной экономичности автомобилей. Министерство транспорта США назвало решение одной из крупнейших дерегуляционных мер второго президентского срока Трампа. Под дерегулированием понимается сокращение обязательных требований государства к компаниям.
Новые нормы фактически отменяют значительную часть стандартов, установленных при президенте Джо Байдене. Эти стандарты предполагали, что к 2031 модельному году средняя экономичность автопарка должна была вырасти до 50,4 мили на галлон. Для американских автомобилей это означает показатель, рассчитанный в среднем по модельному ряду производителя, а не обязательный расход каждой отдельной машины.
При Трампе целевой показатель для 2031 модельного года составит 34,9 мили на галлон. Это лишь немного выше ориентира в 30,1 мили на галлон, который ранее применялся к автомобилям 2024 модельного года. Миля на галлон — американская единица измерения экономичности. В пересчёте на привычные российскому читателю единицы 50,4 мили на галлон — примерно 4,7 литра на 100 километров, а 34,9 мили на галлон — около 6,7 литра на 100 километров.
Администрация Трампа утверждает, что ослабление требований позволит снизить среднюю стоимость новой машины примерно на 1300 долларов. Предполагается, что автопроизводителям не придётся тратить столько средств на технологии повышения экономичности, поэтому часть затрат не попадёт в цену автомобиля.
Потребительские, медицинские и экологические организации выступили против решения. Критики считают, что более мягкие нормы уменьшат стимулы компаний создавать экономичные автомобили, могут привести к увеличению расхода топлива и сохранят более высокий уровень выбросов. Для владельцев автомобилей возможна экономия при покупке, но затем расходы на бензин могут оказаться выше в течение всего срока эксплуатации.
Главный спор касается распределения затрат. Новые правила обещают сделать автомобиль дешевле в момент покупки, но потенциально увеличивают расходы на топливо и экологические последствия в будущем. Администрация выбрала немедленное снижение регуляторной нагрузки для автопроизводителей, тогда как критики предупреждают о долгосрочной цене для потребителей, здоровья населения и окружающей среды.
