Автопилот за $1500: iDrive продаёт «мозги» для машин
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Популярный облачный сервис iDrive решил, что хранить чужие файлы — занятие слишком спокойное, и вышел на рынок автономного вождения. Компания предлагает автопроизводителям лицензируемую программную платформу IDrive Autonomy Assisted Driving. Она предназначена для производителей, у которых нет собственной системы автономного управления, но есть желание добавить автомобилям функции самостоятельного движения без многолетней разработки с нуля.
Платформа относится к классу L2+. Это не полноценный беспилотник, который можно отправить кататься без человека, а промежуточный вариант между обычной помощью водителю и более высокой автоматизацией. Водитель по-прежнему несёт полную ответственность за машину и обязан следить за дорогой, но в некоторых условиях может убрать руки с руля. Проще говоря: автомобиль помогает управлять, однако юридически и фактически человек остаётся главным, даже если электроника временами ведёт себя так, будто уже получила права.
В отраслевой классификации L2 означает частичную автоматизацию: руки и взгляд должны оставаться под контролем водителя. L3 — условная автоматизация, при которой в предусмотренных ситуациях допускается убрать руки и взгляд с дороги. Обозначение L2+ не является универсальным официальным уровнем международной классификации, а скорее рыночным термином для более надёжной системы L2. В случае iDrive речь идёт о режиме «руки свободны, взгляд на дороге».
Технологическая основа платформы — краудсорсинговые карты и массивы камер. Система рассчитана на движение по длинным участкам шоссе без постоянного удержания руля, а также умеет автоматически перестраиваться, помогать в пробках и непрерывно отслеживать состояние водителя. Камеры должны контролировать, не решил ли человек превратить поездку в сеанс медитации с закрытыми глазами.
Главное коммерческое преимущество iDrive — цена и готовность к лицензированию. Компания не предлагает полный комплект оборудования для создания беспилотного автомобиля, а продаёт его «мозги»: программный стек, обученную модель и необходимое камерное оборудование. Развёртывание системы оценивается в 1500 долларов на автомобиль. Платформа уже проходит испытания в реальных условиях.
По словам генерального директора iDrive Рагху Кулкарни, отрасль годами стремилась к полноценному беспилотному вождению, но это принципиально более сложная задача. Она требует не только распознавать окружающую обстановку и управлять автомобилем, но и решать вопросы безопасности, проверки системы, регулирования и ответственности. Поэтому полностью автономную технологию трудно не только коммерциализировать, но и продавать как универсальный продукт.
Автомобили с IDrive Autonomy Assisted Driving будут получать программную логику, интеллект системы и камеры от iDrive. Компания рассчитывает, что именно сегмент L2+ сейчас наиболее перспективен: автопроизводителям нужны более совершенные ассистенты, но мало кто хочет заново строить весь комплекс автономного вождения. В итоге iDrive предлагает им не мечту о машине без водителя, а более практичный компромисс — автомобиль, который многое делает сам, пока человек не забывает, что ответственность никуда не исчезла.
PEREC.RU
iDrive, известный как поставщик облачного хранения данных, предложил автопроизводителям лицензируемую платформу IDrive Autonomy Assisted Driving. Компания недавно начала развивать направление автономного вождения и теперь предлагает готовую систему производителям, у которых нет собственной технологии автоматического управления автомобилем.
Платформа предназначена для автомобилей с функциями L2+. Это промежуточный рыночный формат между обычной системой помощи водителю и полноценным беспилотным управлением. Водитель сохраняет полный контроль и юридическую ответственность за автомобиль, обязан следить за дорожной обстановкой, но в некоторых режимах может не держать руки на руле.
В классическом понимании L2 — частичная автоматизация: человек должен одновременно контролировать автомобиль и окружающую ситуацию. L3 — условная автоматизация, при которой машина самостоятельно выполняет задачу в конкретных условиях, а водитель может временно не следить за дорогой. L2+ не считается отдельным универсальным официальным уровнем, а используется как маркетинговое обозначение более развитой системы L2. Вариант iDrive предполагает движение «без рук», но не «без взгляда».
Система использует краудсорсинговые карты и многокамерные массивы. Она рассчитана на движение по протяжённым участкам автомагистралей, автоматически меняет полосы, помогает в пробках и постоянно отслеживает внимание водителя. Платформа уже испытывается в реальных условиях.
Ключевая особенность предложения — возможность быстро получить готовый автономный стек вместо многолетней разработки собственной системы. iDrive не продаёт полный комплект оборудования для создания самоуправляемого автомобиля, а предоставляет программные «мозги» вместе с необходимым камерным оборудованием. Стоимость развёртывания составляет 1500 долларов на машину.
Основой платформы служит обученная базовая модель. Она уже подготовлена для работы, но продолжает дообучаться на новых данных. Такой подход позволяет iDrive предлагать автопроизводителям не отдельную функцию, а готовый комплекс технологий, который можно интегрировать в автомобили.
Глава iDrive Рагху Кулкарни заявил, что полноценное FSD — полностью автономное вождение — намного сложнее, чем распознавание объектов и управление машиной. Производителю необходимо решить проблемы безопасности, подтвердить надёжность системы испытаниями, учесть нормативные требования и определить юридическую ответственность. Поэтому полностью автономный автомобиль трудно массово коммерциализировать и ещё сложнее предлагать в качестве универсального лицензируемого продукта.
В iDrive считают сегмент L2+ наиболее перспективным на текущем рынке. Автопроизводители хотят улучшать системы помощи водителю, но не стремятся самостоятельно создавать весь комплекс автономного вождения. Компания рассчитывает занять эту нишу, продавая готовую интеллектуальную платформу и камерное оборудование по цене 1500 долларов на автомобиль. При этом L2+ не отменяет участия человека: водитель может освободить руки, но не ответственность.
